在一次次的“有惊无险”中，中国民航要反思的还有很多，沉溺在自我满足的情绪中只能成为下一次危险的助力。
5月14日，四川航空3U8633重庆至拉萨航班在飞行途中，驾驶舱右座前风挡玻璃突然爆裂脱落，机组克服多重困难，成功的迫降于成都双流机场，119名乘客平安无事，两名机组人员受伤。
（机长 刘传健）
9800米的高空，20分钟的奇迹备降，机长刘传健凭借着高超的技术水平、过硬的心理素质，幸运的天气条件完成了这次的“有惊无险”，然而，在赞誉声与叫好声不绝的同时，我们是否应该反思一下，这场“有惊无险”究竟是乘客们的幸运还是厄运？成功处理险情理应值得表扬，但这种“惊险”却令人心有余悸，中国民航需要的不仅仅是英雄，更重要的是安全与保障，绝不可让“有惊无险”成为航空安全的最高标准，绝不可以掉以轻心，要继续在航空安全这条路上砥砺前行。
（事发驾驶舱）
这次事件中人们关心的焦点除了“英雄机长”之外，便是驾驶舱右座前风挡玻璃为何会突然爆裂脱落？对于该疑问，不少业内人士也给出了相应的回答，首先是防结冰系统故障，造成玻璃温差不稳，从而造成破裂；其次是玻璃老化，存在破损问题，装配故障等；最后，玻璃本身质量问题也是原因之一。原因多种，却多属于机务内部自身问题，若加强维修安全检测，是否就可以免受这次“惊吓”？这一次川航的“有惊无险”依靠的是英雄机长的力挽狂澜，可是下一次面临惊险时，还会有多少英雄出现？有多少幸运存在？这个问题答案，我们不得而知，我们只知道，为防止类似事故的再发生，中国民航需要做的还有很多。首先，航空公司在购买或租赁飞机时，要确保飞机符合各项安全标准，飞行员的业务能力与心理素质也要达到一定标准；其次对于飞机的定期护理与检查，机组人员的高度配合和定期培训都是不可忽视的。哪怕只有百分之一的事故存在率，我们也要付出百分之百的关注，只有这样，才可以换来百分之百的安全。
（2016年4月26日，山东航空一架飞机左侧主轮两个轮胎爆胎）
根据资料显示，中国民航近十年的安全水平高于世界民航同期平均安全水平的11倍，运输航空百万小时重大事故率为0，可是哪怕没有重大事故，“有惊无险”的事故却比比皆是， 2016年4月26日，山东航空一架由贵阳飞往海口的航班在海口美兰国际机场落地后，左侧主轮两个轮胎爆胎，飞机停留在跑道与脱离道交叉口。2016年9月24日，一架华民航空货机与另一架韩亚航空客机，因为其中一方听错空管人员指示，险酿万尺高空相撞事故。
没有重大事故，只有“惊险”发生并不是一件值得骄傲的事情，哪怕现如今的中国民航安全水平名列世界前茅，却不代表就此拥有掉以轻心的资格。在化险为夷长舒一口气后，在英雄的赞美声与夸奖声铺天盖地的时候，中国民航是否可以掸去这些表面的“浮尘”，直视一下自己的问题，寻找一下“惊险”屡次发生的原因与对策，从而确保下一次的“无惊无险”。
航空安全是一条红线，不能给予中国民航任何逾越的可能性，也不能给予其在红线边缘来回游走的机会。随着中国经济的快速发展，飞机出行成为多数人的选择，航空客流量的不断增升，带来的应该是航空安全的不断提高，而不是“有惊无险”的劫后余生，“有惊无险”是幸运的结果，是坏结局中的最优项，是一次有力的警告。在一次次的“有惊无险”中，中国民航要反思的还有很多，沉溺在自我满足的情绪中只能成为下一次危险的助力。
不要“惊险”，只要“无险”，中国民航要继续保持警惕，砥砺前行，航空安全的最高目标绝不应该只局限于有惊无险，民航乘客真正需要的不是化险为夷的“幸运”而是确定的“安全”。
浙江日报全媒体评论理论部
