这几年国内各有关方面和宝马集团走的越来越近，为其在华各项业务落地加速审批，广开方便之门。这让同为BBA阵营的奔驰和奥迪一次次羡慕嫉妒恨。
网约车看起来是把消费者从A点送到B点的服务，调度得当就可以玩转，但前面我们说过，这实际上背后涉及到的是一整套信息系统和服务体系！
这几年国内各有关方面和宝马集团走的越来越近，为其在华各项业务落地加速审批，广开方便之门。这让同为BBA阵营的奔驰和奥迪一次次羡慕嫉妒恨。
日前，有媒体报道，成都给宝马颁发了一张网约车牌照，相关的网约车业务将于12月14日正式在成都运营。据宝马的高层介绍，运营初期将会在成都投入200辆宝马5系轿车，包括燃油版和插电式混合动力版，而且这些车辆将会配备给专门的网约车司机。
消息一出引发各方热议，宝马集团最近两年不知道转发了多少次杨超越，锦鲤大包一个接一个接踵而来。
先是去年5月，宝马中国工厂升级4A景区（详情参考我之前的分析文章：《宝马中国工厂升级4A景区释放信号：工业+时代来临》）；今年1月，因为中国市场的大增，宝马蝉联世界第一高档汽车制造商桂冠；今年国庆前后，宝马宣布在华晨宝马汽车的股权将由华晨宝马汽车注册资本的50%增加到75%，打破了持续多年的合资企业股份占比限制……
宝马这几年在中国市场太顺了，尤其是刚刚过去的“金九银十”，在中国市场，宝马旗下旗舰轿车宝马7系，首次超越制霸市场几十年的竞品奔驰旗下的奔驰S级轿车，登顶旗舰大型车市场销量榜首。
胜仗和大礼包一个接一个，这让宝马很是“膨胀”，于是乎开始进军网约车市场，和滴滴等巨头抢饭碗。
2018年11月22日，就宝马进军中国网约车市场一事，我接受《环球时报·英文版》记者采访，谈了我的一些观点和看法：在我看来，宝马进军网约车市场，只是一次试水，绝不是集团战略布局。这种谨慎的策略，很显然进可攻退可守，失败了对宝马来说也无所谓，有所成就就可以乘胜追击，在高端市场和企业市场，侵蚀滴滴和神州等的份额。当然，就目前情况来看，这项业务成功的可能性几乎为零。
为什么成功的可能性几乎为零，主要有以下两个原因：
第一：价格。规模优势决定价格优势，投放200台宝马5系，背后需要有相关的服务体系和管理运维体系支撑，这些成本都会摊薄到终端服务价格上来，所以我们可以预计，宝马网约车的价格会远比滴滴和神州的豪华车更贵（当然，初期推广使用红包和补贴除外，这个阶段会很短）。
滴滴等为代表的网约车平台，历经多年发展，定价体系早已经成为其核心竞争的一个关键环节，而支撑定价体系背后除了一套大数据算法以外，就是规模效应带来的成本降低。在同等级别车辆情况下，消费者会选择更贵的还是更便宜的呢？
第二：技术。网约车看起来是把消费者从A点送到B点的服务，调度得当就可以玩转，但前面我们说过，这实际上背后涉及到的是一整套信息系统和服务体系。这套体系没有数年运维优化、数十亿的资金投入，绝不可能完善。
宝马在汽车制造领域的技术和网约车技术真的是两回事，完全两个概念。要想进入网约车市场，参与一线竞争，必须走滴滴和神州已经走过的道路，别无二法。那么宝马的网约车技术储备好了吗？目前看来，谨慎的投入200辆车（和滴滴相比，接入汽车量不到滴滴的万分之一），也说明了宝马对其技术和大规模数据运维的能力不自信，一开始就没有下决心来做这个市场。
写在最后：当然，以操控和品质著称的宝马进入网约车市场，无论如何都能通过其高品质、严苛的服务体系，在一定范围内树立标杆，来倒逼我们当前的网约车市场，反向助推滴滴们变的更好。
