“百川异源，而皆归于海。”在汽车行业，无论是易车还是乐视、BAT等，想要逆境之中以求变法，想要带给用户新体验和消费升级，还是有很长一段路要走。
近日，易车总裁张序安在汽车行业聚会“易镜思沙龙”中，发表“新汽车零售 新金融科技”的主题演讲，并表示易车正搭建自己的生态圈体系。
新零售目前正处于风头，自今年开年至今，领域已从百货到3C、生鲜、商超，如今又蔓延到了汽车行业。
随着互联网的兴起，实体零售的份额逐渐被线上零售占据，而由于互联网发展的成熟和规则的建立，线上零售的流量获取也到达了瓶颈。双方都急于求变，新零售的提出便是看起来挺美的出路。
在此当口上，张序安提出“新汽车零售”的主题则显得意味深远，只是易车在新零售上如何发力？又如何搭建其生态圈体系？
汽车业的三个时代
在演讲中，张序安提到汽车行业迄今为止的三个阶段，分别是以渠道为主导的分销时代、以流量为主导的电商时代，以及目前正面临的以新零售为主导的大生态时代。
在最初的线下代理分销的时期，诞生了遍地的经销商、遍地的4S店，他们也因此而掌握了汽车流通的大量线下渠道和客户等资源。
易车便是成立于那个时期，以汽车资讯和导购平台为切入口，在积累线上流量的同时，又为当时正风生水起的线下经销商们提供着营销服务。在那个以渠道为王的时代，易车巧妙地完成了其原始的资本积累。
随后因互联网大潮的袭来，中国的电子商务不断崛起，汽车行业也翻滚起了电商的波涛，也迎来了张序安口中的第二个阶段，以流量为主导的电商时期。不得不说汽车电商时代初期自带流量的优势，给较早入局的汽车电商们带来了一波红利，易车网便一早抓住了机会。
在汽车交易的电子商务时代初春时的2013年，根据统计易车网签订9万多辆订单，金额117亿元；而彼时的天猫和京东在双十一期间的合计订单不过为7万多辆，累计金额143亿元；汽车之家1.8万辆，金额26.43亿元。
尝到甜头的易车，随即便推出了惠买车和易车商城等汽车交易电商平台，也因为互联网技术地推动，易车再一次完成了大数据和流量的积累。价格低廉和交易便捷是易车等电商平台的优势，而传统零售商的线下渠道和消费体验却是电商所缺失的，也正是这份弊端阻碍了电商平台的发展。
潮起终有潮落，易车亦不能幸免，在去年7月宣布关闭易车商城，原总裁邵京宁离职，并针对业务调整进行人事变动，且据传裁员460多人，另有40多人转岗，经纪人业务也被取消。
“穷则变，变则通，通则久。”
当面对电商红利的消减，业务增长的滞缓，原电商平台不得不联手线下以补足短板，那些原本因电商的侵袭而焦头烂额的传统零售商也乐于和平发展。此时，互联网技术的发展和大数据等基础设施的积累，也成为了双方合作的基础，于是新零售诞生。
易车的新零售
易车在经历了汽车行业的前两个阶段后，通过其专业的营销服务系统，连接了大量的经销商，其积累的线上流量和数据便是其有力的资源。
在易车不久前公布的2016年财报中显示，新车和二手车交易服务业务增长速度最为迅猛，同期亏损也有收窄，而在2016年的第三季度其精准用户覆盖便已超过8000万。易车董事长李斌也表示，未来易车将通过进一步扩展流量入口、提升销售线索转化率和媒体业务及交易服务业务的变现能力，以成为中国最大的购车平台。
新零售是阿里率先提出的，据阿里CEO张勇所述，新零售是利用互联网和大数据，将“人、货、场”等传统要素进行重构的过程，包括重构生产流程、重构商家和消费者的关系、重构消费体验等。
在这几个方面，易车正一步一步地进行着相应的布局。在重构消费体验方面，易车与今日头条合作，双方在内容资源、流量资源、大数据、产品创新等领域开展合作，其中在大数据合作的基础上，开展PMP私有广告交易市场、程序化购买等合作以方便更好地服务于汽车厂家和经销商。
另外，易车与百度、腾讯、京东等线上平台的合作，使其在电商、媒体和大数据方面皆获得了巨大的动力，因此加大了其在精准购车用户覆盖上的优势，也给其经销商用户带来更精准的营销服务。将线上与线下进行连接，其目的便是在于满足更多潜在汽车用户的服务需求，以求得进一步提升用户体验。
然而易车的新零售动作，能否使自己获得新的增量用户，能否真正提升用户体验，能否带动变革技术的创新与发展？这些都未可知，易车的新零售之路才刚刚开始。
易车的生态圈体系
如果说易车发力新零售是其垂直链条上的延伸和夯实，那么以新零售为主心的生态圈体系建设便是对新疆场的开拓。
“从易车的角度来讲，在这个大生态圈的体系里面整个布局相对来讲已经比较完善。”张序安在演讲中如此说到。
首先，易车在购车前的咨询平台、汽车垂直网络社区平台、汽车导购平台早有布局；其次在交易时，其也拥有惠买车等新车交易平台以及二手车交易平台；而在售后方面，易车自身业务板块也包含了车管家等针对已购客户的全方位汽车生活管家。
在关于面对经销商的服务中，易车也提供了新意互动、易湃等数字营销和网络营销及客户关系解决方案等服务。另外，易车的核心交易链条也已布局了四类衍生服务：汽车消费分期与库存融资的金融服务，保险和延保为主的类金融服务，车况检测、价格评估、价格指导等增值服务，以及针对二手车跨地区交易的汽车物流服务。
可见，易车的生态圈体系已初具规模，但是这个生态圈中的各个节点能否连接得好，还得看用户粘性。而用户一次交易之后渐行渐远，却是易车生态圈体系的最大问题。
对于鸿沟，不得不搭建桥梁，于是张序安在此次大会上宣布将建立一个易车账号体系。易车希望通过这个账号体系连接客户与金融和其他服务，甚至在账号体系内做非常精准的营销。易车想要通过账号体系连接并打通生态圈体系内的所有合作企业，无论是易车、易鑫金融的连接，还是腾讯、百度、京东等合作企业。
然而账号体系只是桥面的基石，支撑桥梁的桥墩基础其实是新零售。新零售的基础前提是技术的发展和大数据的积累，而这也是实现生态圈中各部分的连接所必须的。只有当新零售完成，线上的便捷和线下的体验能够真正融合，生态圈才能够连接好，才能使五指化为一拳。
可是新零售才刚起步，在新零售完成之前便要融合好生态圈则显得为时尚早。其现有生态圈体系中，各业务的用户流量尚未能达到自由流通和循环开发。放眼整个汽车行业，在打造汽车生态的路途上，除易车外，乐视汽车面临着资金链问题，百度无人车尚未路测，腾讯与阿里的互联网汽车才初具雏形。
“百川异源，而皆归于海。”在汽车行业，无论是易车还是乐视、BAT等，想要逆境之中以求变法，想要带给用户新体验和消费升级，还是有很长一段路要走。
作者/韩承昶
