据不完全统计，在2011—2017中，互联网停车行业累计融资已经超过20亿人民币。已经发展六年了，目前为止却没有诞生过一家独角兽，这是为什么呢？
“老婆，你下去占着车位，不要让那边的车把位子抢了。”
生活中常常发生这样的场景——让家属提前下车，就是为了抢夺一个医院门口、商超地下停车场的“稀有车位”。
除了在网上玩抢车位的游戏，线下你敢说你玩的还少？
为何这一历史性难题不能用互联网解决呢？
实际上，已经有超过20家创业公司在做“互联网+停车”这个方向的创业了。
同时据不完全统计，在2011—2017中，互联网停车行业累计融资已经超过20亿人民币。已经发展六年了，目前为止却没有诞生过一家独角兽，这是为什么呢？
本期创业局内人，为你带来了互联网+停车背后的故事：
先来看看市场上已经有哪些解决方案：
第一种
整合停车场资源，信息共享
将各大停车场的地理位置信息收集起来后，推送给用户，可以节约找停车场的时间，但没有涉及到空闲车位信息。
第二种
提供精准的空余车位信息
除了能够提供各大停车场的地理位置信息之外，这类项目还在停车场安装设备，可以让用户查到空余车位的实时信息。
本期活动邀请到的停简单项目，就属于这种解决方案。
第三种
资源共享，整合B端和C端车位
这一类方式最大的特点就是：共享经济，将个人闲置车位和停车场资源结合，向用户提供分时租赁服务。
本期活动邀请到的有车位和丁丁停车项目，就属于这种解决方案。
第四种
人工代泊车服务
这类专人服务的方式，除了提供泊车之外，还可以完成加油、洗车和保养。目前这种服务在医院这个场景中较多，因为这是最节约时间成本的一种方式。
这期的【创业局内人】，腾讯创业邀请了正在这个行业深耕的三位创业公司CEO，一位投资人，以及两位创投圈观察家，和你一起探讨“互联网+停车”的痛点、解决方案以及未来：
长图内容是精简版，没有看够的话，
还有文字完整版，Enjoy：
创业企业CEO
通过网络化的节点体系建设
和预订制产品服务是解决停车难题的关键
徐珂
有车位创始人
我们认为，在后汽车时代，出行的本质已经变成了从一个停靠节点到另一个停靠节点，在这种情况下，出行空间服务或许隐藏着下一次出行市场的新革命。
停车市场最重要的特征，是传统市场运营主体高度分散。这样导致用户每一次出行体验都不可预测，且缺乏保障，而目前以门禁占领用户入口的模式，由于管理习惯，与利益的不平衡，将自己的系统复杂程度无限扩大，并最终使自己面对所有传统设备提供商所面临的服务保障和运维难题。
而效法Uber和Airbnb的模式，在分散的市场中通过平台整合空间资源，再通过平台，以自主定价的统一价格标准和可预期的标准预订模式，将分布在全城呈现网络状分布的停车节点对接给各类相关停车需求。通过网络化的节点体系建设和预订制产品服务保障用户体验，达到解决用户痛点的目的。
传统停车市场最缺乏的是
信息透明度和停车服务体验
通过改善停车场软硬件设施，是解决停车难的关键
柳文超
简单停创始人
传统停车市场最缺乏的是信息透明度和停车服务体验，很多情况下，都是因为寻找停车位而造成了交通拥堵；互联网+停车就是要打破信息不对称、颠覆垄断壁垒的传统，利用物联网、云技术、移动互联网技术智慧升级停车场，减少人工和成本的同时，将停车场的信息透明化，对称化，提升停车体验，提升停车场价值。
P2P和代泊的模式，这两种商业模式都有待于市场的检验，市场拓展起来比较困难，相对目标客户群体比较小众化。现阶段比较在市场上行得通的商业模式是改造停车场软硬件系统，实现数据上网和电子支付。
未来的停车不是一个孤立的场景，停车将成为整个出行生态的重要节点。未来停车应该和消费场景，充电场景，交通工具社会化运营场景和智慧交通等场景融为一体。越来越多跟停车相关的互联网产品将会被开发出来，方便人们生活的同时，也将逐步解决老百姓停车难的问题。
零散纷乱数据的有序抽象化，
停车信息的网络化，更合理地调配交通资源
申奥
丁丁停车创始人
停车信息的网络化信息化，就可以更合理地调配交通资源。通过网络实现停车位提前预约、停车费手机支付，就可以降低停车场出入口的车辆停留时间，提高使用效率。
从线上信息走到线下车场，从线下停车再走向线上共享，O2O连接了网络与实体。App中可以实现基于LBS的地图查询，可以呈现各个停车场的信息，可以线上支付停车费，可以社交互动交流路况，可以与外界互连扩展功能。
互联网化的智能硬件，是科技对停车的最大改造。以互联网智能车位锁为例，锁的本质保障了车位的使用权，可用手机遥控方便了车主，精确到车位的管理实现了预约，锁的状态准确反应了车位空闲信息，互联网授权可实现他人的共享。闲时车位共享、电动车位管理、商场车位预约。
投资人
通过大数据调动资源
合理地分享车位资源是较好的商业模式
朱璘
戈壁创投管理合伙人
戈壁创投认为当前的互联网停车行业有三种类型：
一是资源导向型。需要投入大量的资金去圈地，包括研发停车智能硬件等，此种类型，需要采购大量的硬件设施，操作难度大，并且效率没有明显提升、可复制性更难。
二是人力密集型。比如代泊，对人的数量要求比较高，但通过人力解决停车，会很快会面临发展瓶颈。同时，代泊的应用场景有一定的限制，若在各个应用场景中都去覆盖，难度较大。并且，这种单纯依靠人力去掠地的方式较难去再复制，不利于大面积铺开。
三是通过互联网技术结合现有资源，以智能的方式去调动资源，这种方式更轻，也是戈壁创投更看好的方式。城市中停车位资源有限，很难单纯的依靠拓展面积来解决停车难题，而通过互联网技术结合现有资源，以B to C或C to C的共享方式，更加智能的去调动资源，更方便运营，更能提高效率。
观察家
目前行业还处在数据的积累阶段，
未来利用数据分析与预测，是解决停车难的关键。
腾讯创业
腾讯旗下创投领域垂直媒体
停车难，不仅仅是因为车位少，而是资源不协调，导致大量的闲置资源浪费。
在目前发展最为迅速的“深耕停车场”模式中，如何获得更多的数据，成了制约这个模式发展的关键，而恰巧中国传统停车场以渠道为导向型的经营模式，让获取数据变得困难重重。
而共享B2C模式则非常考验对闲置停车场的选址与数据分配，如何让更多用户能使用自己的停车场，与收集如何更多的收集城市碎片空间成了B2C的两大难题。
目前互联网+停车的几种模式都各有优点，但都还处于数据的积累阶段，未来如何通过数据预测，与数据分析判断当下和未来的停车环境及路况环境，为用户生成最优的解决方案，根据不同用户匹配不同的停车方案，真正的做到资源的合理运用和分配，这才是解决停车难的关键。
停车创业BD是第一大挑战，
不管是对于停车公司，还是政府，BD的成本都较高。
余建约
建约车评创始人
第一大挑战是商业BD
目前停车创业的几种模式都是，围绕着停车位的所有权不同而展开，针对私人住宅的停车位，都被个人包月了，只能做共享，当BD对象变为停车管理公司，或者政府部门时，因为管理结构较为复杂，所以BD成本较高，同时效率很差，这样导致了许多创业公司，在第一步就遇到了很大的困难。
第二大挑战是用户获取。
智能停车用户在固定停车场的渗透率比较低，一般就10%左右。目前看来，商场渗透率最高，能够获取大量用户的停车场业态，固定车位比例不高。
第三、车位共享也比较难做
1、BD成本，与运营成本都很高。虽然在商住两用的社区是有可能达到共享，但运营成本很高，原因是地下车库的室内导航依然无法解决，用户无法通过导航找到指定位置。
2、在小区做BD的时候，哪怕5%的用户同意，还有95%的用户不同意，他们会当心安全。物业不敢做决定，会要求你承担责任，或者争取其他业主的同意。
3、通过无线遥控地锁导航，做不起来的原因是：a、通讯模块成本高。b、充电很麻烦。c、初创公司做智能地锁研发坑很大。
所以，共享车位这个事情，看起来貌似很NB，但目前基本搞不起来。
四、代泊存在的问题
代泊。最大的问题是人工成本比较高。而且用户的累计效应非常差。在人流很大的地方，用户一年可能就去一次。频次太低。获客成本太高。
停车位所有权的复杂性导致BD难度太大，使得停车难以出现一个大型的巨头，但是出现一些中型的企业是有可能的。另外，停车场智能化程度依然太低，导致改造成本也很高，改造推荐速度很慢，分散的管理者以及对信息化迟抗拒太多，透明化之后会影响部分的灰色收入。
