对于二手车的整备，零售商的技师通常会对二手车进行整体翻新，包括内饰的清洁、漆面的抛光、舱内的除味等等，这些都能为下游购车者提供更好的体验。
对于互联网行业而言，“去中介化”是一个终极的商业命题。
事实上，所有的平台型产品，都在试图扮演唯一的中介角色，当布宜诺斯艾利斯的买家可以通过智能手机实时下单位于浙江义乌生产和销售的手工制品，这也意味着用来解决“信息不对称”问题的中间程序变得多余起来。
只是理论永远都会指出两点之间直线最短的答案，却极少考虑现实条件或许并不如意的制约。
比如Airbnb就长期处于和“职业房东”斗智斗勇的状态里，今年年初甚至传出消息，因为受到清理各种二道贩子的影响，Airbnb的收入下滑了3%。
互联网平台能够解决海量供应和海量需求之间的广泛连接，同时又很难实现具体供应和具体需求之间的精准连接，或者换句话说，匹配成本和存量规模呈正比关系。
这也是为什么在电商渠道开店有亏有赚、但是旱涝保收的永远是TP（代运营）公司和平台本身，所有省掉的分销成本，都会换着花样卷土重来——否则在无限货架的环境里，一件商品根本无法排列到用户眼前。
二手车行业是另一个典型，尽管“没有中间商赚差价”的吆喝看似无懈可击，却依然无法完全将交易链条化繁为简，人人车的创始人李健曾称，他虽笃信C2C模式的未来，但也理智的承认，个人对个人的交易只会占到整个盘子的三成左右。
也就是说，占据绝对比重的交易方案，仍然集中在分布零散但为数众多的二手车零售商那里。
无论对于买卖双方而言，二手车零售商这种中介的存在，必然会对上下两端的利益造成一定程度的剥夺，为了保障自身的利润空间，零售商也只能通过对卖方压价和对买方抬价这种手段求得生存，而这又造就了令人深恶痛绝的“柠檬市场”困境。
然而，零售商之所以有其立足之处，是因为其灵活而精准的服务能力无可替代，就像所有人都知道通过链家这种房屋中介租售房屋产生的手续费会足够肉疼，但是唯有专业机构，才能提供一揽子服务的标准程序。
比如，对于二手车的整备，零售商的技师通常会对二手车进行整体翻新，包括内饰的清洁、漆面的抛光、舱内的除味等等，这些都能为下游购车者提供更好的体验。
就像麦肯锡所提倡的那句警示——“不要妄想烧干大海”——在日渐兴隆的二手车行业，创业的颗粒度变得越来越细，所有的参与者都意识到，面对万亿级的市场规模，切掉一块之后同时占据领先优势，才是胜算最高的战略。
根据易观的一份调研报告显示，一辆二手车在从一名消费者转手到另一名消费者的过程里，同时有着C2B、B2B、B2C、C2C四种方案：
除了在消费端得以清晰感知的B2C和C2C——它们也构成了电梯广告的主角——之外，面向销售端的布局开始逐渐提速，仅在今年上半年，就有车置宝连续两轮累计融资达到2亿美元的例子。
车置宝选择的是C2B模式，也就是帮助卖方把车卖给零售商，由于毋须考虑消费端的需求，所以车置宝对用户的需求判定只有一项：如何满足时间和收益，即快速且高价的完成卖车服务？
于是，结论落在了效率和成本两个关键词上。
沃尔玛的创始人山姆·沃尔顿曾经总结这家零售巨头能够经历多个时代剧变始终屹立不倒的原因，其中一条就是关于效率的思考：
“效率意味着你可以犯下许多错误但最终还是能够恢复元气，因为它将给你创造竞争对手所不具备的价格优势。”
在某种意义上，车置宝接触的是一个真实的二手车市场，在这里，不是所有人都可以时髦的在手机上点按几个按钮就能如同广告展示的那样把车卖掉，事实上，二手车的卖家最为忌讳沉没成本，一旦做出卖车决策，剩下的唯一问题，就是更快的锁定卖家，然后谈拢更高的售价。
所以，在这个场景里，俗称“黄牛”的车贩子作用极大，他们的开价尽管普遍不如人意，却能够满足交付速度的痛点，只要车主愿意接受一个可能较低的价格，就能当场拿到车款回笼资金。
而车贩子再将收到的车稍作整备，转手加价卖给零售商——或是其他有能力制造利润空间的车贩子——经过层层倒卖，最后再才从B端移交到C端。
车置宝试图打掉的，就是这个意义最不明显的环节，车主在其平台上挂出卖车需求之后，将由车置宝上门进行车况检测并出具报告，而在挤掉车贩子的倒卖工序之后，零售商将对二手车进行封闭式的竞拍，出价最高者将获得交易资格。
显然，在C2B的模式里，核心资源在于车源这端，只有高度满足了卖车一方的需求——如同在蚂蚁的洞穴方便放置了一块蜜糖——才有分配机制的运作可能。
这同时也是效率和成本的应验之处，对于车主而言，人均三天的交易时间，远远低于他自己去和车贩子议价博弈，而多个零售商的参与拍卖，又决定了他必然匹配到最高的出价。
这个自由竞价的市场，又未必见得不利于零售商，因为可以获得一手车源，零售商的估价可以存在极高的弹性空间，并与其销售能力密切挂钩，有信心卖出更高价格的，自然有底气拍出更高的数字。
2016年，中国二手车整体交易量首次突破千万大关，并在年底再次下发文件，要求各地严格执行解限政策，开放二手车跨区域流通，这被视作是宏观层面的重大产业利好。
就北京地区而言，今年1月到4月，二手车交易量是新车交易量的1.3倍，放在中国新车销售数量连续八年位居全球首位的背景下，这个成绩更是极为难得。
也正是因为如此，包括车置宝在内的部分平台还将物流纳入到了服务范畴，用来承担跨区域交易的运输责任，这也改变了以往的成交盲区，使得一辆二手车可以在真正意义上卖到全国。
万古长空，一朝风月。
好日子的到来，实际上将加速“马太效应”的体现，各大模式的第一梯队都有机会继续渗透——比如在金融和数据方面的发力——而在烧着资本缠斗多年之后，交易之外的服务入口也将得到检验。
虽然找准的都是买卖场景，但是谁都知道，花了这么昂贵的代价，换来的回报绝不止是用户平均四五年才用上这么一次的服务。
就像一个男人请一个女人看了一场电影，他心里想的当然不是电影，不是吗？
作者/阑夕
