章泽天特别提到当初刘强东投资蔚来的过程，“李斌就来我们家吃了一顿饭，他花了 15 分钟讲他的想法，我老公就花了 10 秒钟说 yes !”。
成立于 2014 年的蔚来汽车，在短短 3 年的时间，在今天正式对外宣布首款自行开发的电动车 ES8 正式上市，并将在 2018 年 3 月量产出货，初期第一波出货量将会达到 1 万台，基本款售价为 44.8 万。
蔚来 ES8 基本款为 44.8 万，北京地区补贴后售价 37.54 万元，前一万台创始版配备最顶级个性化记念套装，补贴前售价 54.8 万元，北京地区补贴后售价 47.54 万元。
同时，蔚来还推出了电池租用方案，只要月付 1,280 元，车价就可减 10 万元，还可以升级电池。这样算下来，ES8 基本款北京地区补贴后售价则仅为 27.54 万元，创始版也不过 37.54 万元。
相较于电动车霸主特斯拉，从 2003 年成立到 2008 年推出第一款电动跑车 Roadster，花了足足 5 年时间，蔚来汽车在短短 3 年内就完成第一款电动车研发上市量产，显然颇有直接向特斯拉叫阵的意味。
今年在还没有公布售价与相关细节之前，已经有超过 1 万名用户成为 ES8 的选号用户，蔚来 ES8 的体验将通过邀约制进行，消费者必须要先登记成为蔚来汽车 ES8 的选号用户，就会获得邀约进行体验。
蔚来汽车透露，虽然首批量产 1 万台 ES8 已经被预订一空，但在今天产品发布会中，也可能会再追加额度，让更多消费者得以抢先在第一时间体验 ES8。
此次蔚来汽车推出的 ES8 为 7 人座 SUV 车款，特别强调家庭用车的定位，从内装到空间都是如此，身为蔚来投资人之一的京东集团刘强东夫人章泽天，在出席今天发布会时就提到，ES8 有一个女王座驾的设计，可以让座位往后退到乘客座，让通常坐在副驾座的妈妈可以方便照顾后座的小孩，这是一个非常吸引人的设计。
章泽天特别提到当初刘强东投资蔚来的过程，“李斌就来我们家吃了一顿饭，他花了 15 分钟讲他的想法，我老公就花了 10 秒钟说 yes !”。
而同样身为蔚来投资人的新东方集团创始人俞敏洪表示，与李斌是北大前后期的师兄弟，当初投资蔚来的时候，曾经开玩笑跟李斌说，如果蔚来不能让他赚钱，就一定弄死他，李斌就很有自信的说，一定要让你赚钱，如果不赚钱就送当时在座所有人一台 ES8。
以下为发布会亮点：
蔚来目前设有 5 大研发中心，包括设在德国慕尼黑的设计中心、硅谷的自动驾驶设计中心、英国伦敦的高性能赛车研发中心。
蔚来已经完成 300 万公里累积测试里程，足可以绕地球 75 圈，其明年会在在武汉建一个年产量可以达到 15 万台的工厂。
蔚来 ES8 将是业界第二款，国内首款纯电动 7 座 SUV。0-100km/h 加速时间 4.4 秒（特斯拉 Model X 4.9s），100-0 制动距离：33.8 米，全系标配主动型空气悬挂，60 公里等速续航 500km，综合工况 355km（NEDC），配备液冷恒温电池组，风阻系数 0.29，全球首款采用 7003 航空铝材的量产车，44140 牛米/度的整车抗扭度（是 Model X 的两倍），21 项主动安全系统全系标配。
布署密度将会是重点，而以蔚来换电站的规划来看，布建空间只需要 3 个车位大小，预计 2020 年在主要城市布建 1,100 座换电站，另外全新研发几百台移动充电车，可以做到加电十分钟续航 100 公里，在 2020 年前在全国布建 1200 台移动充电车，每一台 ES8 与充电车都是连网的，只要缺电就可以开过去帮它充电，蔚来也将与国家电网合作，全国 4.2 万根超级充电桩都可以用来给 ES8 充电。
蔚来将利用移动互联网作为代客充电业务，连接成为移动能源互联网，在中国凡是汽油车能去的地方，蔚来汽车都必须能够到达。而 NIO Service 蔚来服务云会把每一个用户维修交付中心，每一个用户都会连结成为智慧的服务互联网。
蔚来汽车身为国内互联网造车第一家亮相出台的代表企业，首款 ES8 的上市初登台，果真让人见识到互联网模式的无所不在——不论是从共享模式角度出发的移动充电车模式，又或者是与京东、顺丰合作的快递到车服务，乃至于李斌口中的会把每一个用户与每一个 NIO 服务中心、NIO 服务专员连结成智慧服务互联网都是如此。
而李斌在发布中所提到的全球首款车载人工智能系统 NOMI，在现场演示的互动场景十分生动可爱，让人想到今年以来在国内互联网企业竞相推出卡位的智能音箱产品。
但互联网模式的成功，在于商业模式的创新，在今天的蔚来汽车发布会上，不可否认，快递到车确实是一个很有趣的创意，但这个创意能否进一步演变成为足以规模化的商业模式，却也值得持续观察。但李斌也强调，不论是与京东或者是顺丰的合作，都只是蔚来汽车与互联网企业合作的开始，后续还会有更多类似的跨业合作持续进行。而这样的发展方向，与过去最大的不同，就在于这次的载体平台是汽车，但要如何利用汽车身为载体平台的独特性，进而开展独有的互联网商业模式，也是外界期待看到蔚来汽车发展的下一步。
在一整场蔚来汽车 ES8 发布会中，最后压轴的售价也是外界关注的焦点，因为，身为首家互联网造车企业的首款上市量产电动车，ES8 的售价自然有其代表性与指标性的意义。
ES8 补贴前售价为 44.8 万元，让人联想到“事事发”的好兆头，以根据 2017 前补贴标准的北京补贴后购买售价来看，则是 37.54 万元，而李斌在今天发布会上当场宣布将推出前 1 万台创始版 ES8，将搭配多项顶级配备，补贴前售价为 54.8 万元，根据 2017 年补贴标准的补贴售价为 47.54 万元，同时李斌还宣布了，搭配电池租用方案的补贴车价方案，只要月付 1,280 元，车价即可折 10 万元，以 2017 年补贴标准计算的折扣后售价为 27.54 万元。
事实上，ES8 的售价之所以会受到高度关注，其实也凸显了一个重点，当市场审视比较 ES8 时，会是把 ES8 跟什么样的车款一起比较，是其他的国产电动车？还是特斯拉？以 ES8 的售价定位与企图营造的品牌形象来看，这并不是一款针对一般性消费族群的产品，反而更像是主打高收入的高端用户，特别是那些对于新事物、新科技具有浓厚兴趣的族群。
在这样的状况下，随着 ES8 量产上市，开始接受市场更严格的检验，ES8 是否还能够持续与特斯拉相提并论，却也是非常值得观察的重点。
