他们进入汽车行业各个领域，有的甚至套用淘宝和京东的电商模式，与4S店进行面对面的竞争，从中不难发现一个事实：汽车行业根本没法绕过4S店。
2017年，各种互联网新闻中，与车相关的新闻占了很大比重。几家二手车网站，在各大楼宇和互联网视频网站上，没少投放广告，狠狠刷了一把存在感。此外，团车、打车、造车，AI开车，几乎是无车不新闻。贾跃亭跑美国去，不也是为了实现他的造车梦么？
汽车，也许是除了房子，单笔价值最高的消费支出了，汽车生意自然也就是大买卖。最近几年，各路资本纷纷涌入，甚至连京东、阿里、苏宁和滴滴这样的大玩家也整合各种资源凶猛入局。他们进入汽车行业各个领域，有的甚至套用淘宝和京东的电商模式，与4S店进行面对面的竞争，从中不难发现一个事实：汽车行业根本没法绕过4S店。
汽车服务，无法绕过的4S店
4S店，是集整车销售、零件、售后和信息反馈四位一体的汽车销售企业。4S店一站式销售，有着原厂品牌背书，完整规范的服务，和各种增值服务，让购车没有后顾之忧。在大中城市中，很多购车一族喜欢在4S店购车。
互联网企业经常提到的一个词“头部市场”，在市场拓展时，往往从头部市场开始，而在汽车服务行业，4S店恰恰是头部市场。数据显示，截止2017年5月份，中国100强汽车集团的4S店数量是6104家，中国总共有4S店28500家，这些店大多分布在全国的大中城市，在汽车行业的影响力不可小觑。
对于车主用户，核心诉求无非是高品质的服务、高性价比的价位、便利的服务。从第三方机构的调研数据来看，截止到2016年，69%的用户选择在4S店维修保养，31%的用户在快修店维修保养，4S店如今仍然是整个市场的大头生意。
4S店无论是数量、影响的用户群体，还是其专业程度，都说明他们在汽车行业的“头部”地位。跳入汽车领域的互联网，如果忽视了4S店的专业化服务，盲目跟4S店竞争，就如同业余选手进入了专业赛道，几乎没有什么胜算。
4S店的天时、地利与人和
做成事儿，把生意做成做大，需要的是天时、地利和人和。
事实上，最近几年4S店的生意并不好做。据统计，中国约70%以上的4S店是亏损的，而剩下的30%的4S店集团基本上属于100强的汽车集团。中小规模的4S店在人才、管理、融资能力、采购议价权方面均较弱。
早年间只要有钱就能开得起4S店，作为车厂、保险公司和用户的宠儿，闭着眼睛也能把钱赚了，但最近几年有每况愈下之势。
在天时上，4S店赶上了商业车险的二次费改
商业车险二次费改，不出险或少出险客户保费下调，保费规模下降，导致4S续保手续费收入收窄，这让4S店的日子就更为难过。费改后，用户自费比例会更高，自费修车的意志会更坚决，事故车用户流失，这也会进一步降低4S店的事故车赢利能力。
在地利上，4S店所在的大中城市房价上扬
4S店大多集中在一二三线大城市，而最近十年间，大城市的房价一路上扬。十年前的北京回龙观房价不过五千，但现在已经飙升到五万以上。另一方面，大城市汽车限购限行的要求却越来越多。很多4S店面临成本激增而收入停滞的窘境。
对于很多4S店，人才是最难承受之痛
随着市场竞争日益加剧，4S店盈利能力不断下滑，管理难度却不断上升，4S店迫切需要有才能的人参与管理。在4S店发展高潮期进入的投资人，现在大多年龄偏大，对于4S店的监管难度不断上升。4S店迫切需要改变——老的投资人希望退出，新的管理者需要补充新鲜血液。
除了改善经营状况，4S店自身更是需要模式创新。
托管模式破解4S店困局
最近几年人们都谈论传统企业进行互联网+转型升级，却忽视了这个加法怎么做？是把互联网生硬地套在汽车行业上，甚至要求他们转型成为互联网企业，还是让互联网为汽车行业赋能，焕发汽车领域的第二春？显然，在互联网与汽车行业的结合上，需要创新模式。
如何解决4S店困局？如何盘活中小4S店的资源？有的创业企业提出了新的思路——4S店资源托管。乐车邦是国内知名的4S店维修保养电商平台，他们提出了两种托管模式：
第一种是纯托管模式：4S店投资人负责门店资金并且全权控股拥有门店所有权，但不参与管理，乐车邦负责门店全面经营管理；第二种是带资金托管：根据受托管店经营需求，乐车邦提供店内所需流动资金，同时负责门店的全面经营管理工作。
利润分成模式也很灵活，可以采用佣金或者目标利润两种方式。
前一种模式，4S店投资人只管出钱，不参与管理，把管理交给专业的乐车邦，真正当一把甩手掌柜。第二种模式更省事儿，连流动资金都不必出，只要把经营需求说明白，筹钱和管理的活儿同样交给乐车邦。
乐车邦这个公司很有意思，尽挑轻巧的模式撬动汽车流通这个重领域。乐车邦最开始切入汽车后市场用力也很巧，通过整合4S店闲置工位为用户提供低折扣4S店服务，靠这个轻模式，种子期就获得了红杉资本2600万人民，之后又吸引远翼投资、均胜电子、祥峰投资、凯辉基金、百度、博汇源等投资机构追捧，两年累计融资5亿元。 2017年5月获得了3亿元的融资之后，乐车邦力邀原德博汽车董事长李永明等一批汽车经销商集团高级管理人才加盟，启动4S店托管。
一句话，专业的人干专业的事儿。乐车邦平台，是一个系统化、专业化的4S店管理大平台，吸引了很多优秀4S店管理人才的加盟，显然，这一合作形式解决了4S店投资人遇到的瓶颈。果然不出预料，托管模式一推出，就受到4S店投资人的热烈欢迎。
如何在4S赛道上实现弯道超车
乐车邦的3亿元B轮融资，在很多互联网大佬眼里，也许只是毛毛雨；乐车邦搞的托管模式，或许也是那些财大气粗、四处攻城掠地的互联网企业所不屑。但4S店托管模式，却最有可能在汽车服务行业，在4S店宽车道上实现弯道超车。
庞大的4S店，是汽车行业市场的头部，而汽车行业又是重资产，即便是BAT级别的互联网企业很难再造以一个类似的体系，更甭提全盘纳入囊中。托管模式用最小的代价，实现4S资源的整合，同时把互联网的能力，植入4S店，让传统车企焕发第二春。在这一过程中，乐车邦扮演了是辅助系角色，4S店则扮演了肉盾和坦克，二者的结合能发挥最大的攻击力。
托管模式还展示了乐车邦的杠杆思维和平台思维。通过托管合作，乐车邦用极小的资源，获得了4S店的闲置资源，并通过4S电商切入，用轻资产、巧经营，盘活了4S店的大量闲置资源，真正实现互联网给汽车行业的赋能。
这和美团滴滴的思路如出一辙，美团没有一家餐饮店，却能为所有人送餐；滴滴自家没有一辆出租车，却能调动所有的出租车。乐车邦自己并没有做4S店，但却通过合作和托管模式，获得大量4S店的资源。
托管模式不但让合作的双方都做了自己精通的事儿，体现专业分工的优势，而且真正让互联网＋变成了真正的加法。互联网平台解决了4S店管理瓶颈，移动客户端为4S店带来了丰厚的客源，甚至于一些高科技技术都能用于4S店的车辆展示和销售。比如乐车邦已经计划将VR技术引入展厅，用户可以用360度的角度，以更接近现场的视角观察汽车，获得更逼真的看车体验。
4S店遇到的种种困境正在被托管模式解决：因政策导致用户的流失，可以借助乐车邦的手机端获得新的用户；因为房价飞涨带来的场地费用，可以通过VR技术化解；因为管理和人力不足，可以通过乐车邦平台解决。而乐车邦，也因为聚合了庞大的4S店的资源，成功实现弯道超车，成为互联网汽车服务里的一匹黑马。
