查看“中国豪华车销量排名”，用的都是车企自己的公开销量数据，卖出一辆车就纳一分税的，这些公开数据不存在第三方调研公司报市场数据时存在造假空间的可能，怎么会出现两个销冠呢。
看“车言有徐”的公众号发的一篇文章《奥迪勇夺豪车销冠，背后的推手上汽功不可没》，文章列出了一个表格，按照销售数据看奥迪确实是第一，但仔细一看数据明明是2017年12月的数据，而不是2017全年的销量数据，这个表格偷换概念，造成了奥迪第一的假象。而文章中直接引用奥迪2017年公开销量数据59.5万辆作为销冠业绩，而没有介绍奔驰和宝马等卖了多少量。这属于不负责任直接“硬来”捧奥迪的。
我们再来看《北京青年报》北青网发的《奥迪蝉联中国豪华车销量冠军》一文。则属于“张冠李戴”夸奥迪的。里面用的数据确是一汽奥迪、北汽奔驰、华晨宝马三家的数据对比，等于是ABB国产车在中国豪华车销售对比。但没有计算进口的奔驰和宝马数量。《北青报》虽然也玩了文字游戏，但毕竟还是值得推崇的，只是标题上错误地将奥迪列为了中国豪华车总销冠。
肯定还存在其他的奥迪冠军文字，【读行君】就没必要一个个分析了。看来，奥迪岁末花了不少钱做宣传，在媒体上做了刻意的“粉饰”。我们不禁感叹，没想到奥迪这样的国际大佬也会衰败到如此地步，沦落到“玩文字游戏”为自己粉饰太平。
实际上，2017年奔驰在华销量达到了60.1万，而奥迪数据是59.5万，差异很小，但奥迪一直是老大，这次输给奔驰是有一定标志性意义的，这也是奥迪在华第一年未拿到冠军。而在2014年，奥迪的年销量近58万辆，而奔驰那年才28万辆，原本不是一个数量级的竞争，在4年时间里，就被奔驰以最低年增长25%的速度超车。
怪谁呢？不是人家奔驰快，而是奥迪在中国路面上趴车了。
奔驰撩开了奥迪的底裤，触碰了底线
奥迪的底线是什么？那就是它作为最早进入中国市场的豪华车，一直雄踞中国市场第一。奥迪全球卖得最好、最多的国家就在中国，占了奥迪全球销量的1/3。
可以说，中国市场对奥迪非常重要。但奥迪从2014年以来，四年几乎无增长，而反观宝马和奔驰都是高速增长，其中奔驰最快的一年达到了年增长32%。
2017年捷豹路虎受国产化因素影响，市场利好，其中捷豹销量增长高达74%，两车组合增长超过23%，路虎首次在华年销量超过10万辆。
2016和2017连续两年，讴歌和林肯几乎都实现了翻倍增长，但这些品牌由于原市场占有率过低，如果在高傲的日耳曼奥迪眼中“高增长不足为奇”的话，但美国男人都想拥有的凯迪拉克，市场销量已经达到10多万辆，两年的增长都有40%以上。
我们不能不说，这些年是世界豪车在华发展的最好时代了。
坊间八卦，奥迪中国给总部的一份市场低增长率的说明，曾以中国政府加强反腐、减少公务用车豪华品牌车采购为由，解释过自己的境况，但显然在其他品牌高增长面前，这份报告被打脸甩回。
奥迪总部很生气，事情很严重。给中国定下了2020年销量达到90万辆的KPI。这是参比奔驰可以在华25%的增长速度而定的。若60万的量，连续两年内继续25%增长，奔驰2019年就能完成90万的目标。所以奥迪2020年，就必须完成这个KPI。
抵制奥迪，造成销量增长停摆四年
要完成90万销量的KPI，车企的惯性思维很简单，那就是多找合作方卖车。但这正是近两年导致奥迪增长停摆的昏招：在华再开一家奥迪。2016年底奥迪就策划，除了与一汽大众合作外，再和上汽合作开一家奥迪。
完全照搬大众的方式，两家大众。长春的一汽大众和上海的上海大众，同一个车型两家改改款一起卖。
但奥迪和上汽内部合作的照片，不知道被谁在网络上贴了出来，一石激起千层浪，一汽奥迪经销商集体抵制。本来面对宝马和奔驰的中国崛起，一汽奥迪经销商的日子已经不好过了，如果再来一家上汽奥迪来竞争，那还有好的时候吗？最终，奥迪不得不将上汽奥迪暂列为销售进口车业务。
奥迪刺破了中国汽车经销商的底线，但从未来趋势看，奥迪最终还是会闹独立。一汽奥迪中，一汽占股60%、大众占股30%、奥迪仅占10%。奥迪占股太少了，虽然名义上销量高，但奥迪从高销量中拿到的利润分成却很小。
而放出奥迪、上汽、一汽三方合作仪式照片的，据说就是一汽的人，一汽奥迪经销商哗变也是一汽在背后怂恿。未来，一汽奥迪的内斗恐怕会闹出更大的事。
昏招背后是股权之争
2014年一汽和大众汽车合作进入23个年头，而双方当年签署的合资合作协议是25年。在马上快到头的节骨眼上，德国大众集团和一汽耍起了心眼。
早年中国政府规定，外国汽车品牌与中国汽车企业合资合作，外资持股比例不能超过50%。大众在中国南北各一家合资企业，在一汽大众持股40%，而上汽大众持股49%。显然上汽更亲一些。
尽管2014年10月总理访德期间，一汽和德国大众签署了合作续延25年的协议，但是据说私下两公司商量在2016年上一份合同到期时，德国大众要增持一汽大众股份到55开。但一汽方面不愿意放手。
而“奥迪”合作项目就是股份争夺的导火索之一。
不仅奥迪，奔驰和北汽，宝马和华晨也都在争夺在华合资车企业的持股权，好获得更大比例分成。
2017年4月25日，工业和信息化部、国家发改委和科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》的通知，提出了“完善内外投资管理制度，有序放开合资企业股比限制”。此后，工信部部长苗圩也表示，股比放开长则8年，短则3至5年。显然，合资股比放开已进入倒计时。
奔驰在北汽奔驰原有持股比例是49%，而奔驰通过收购北汽集团12%股权的方式，已经使得自己可以获得更多的国产奔驰分红。
宝马和华晨之间也在争夺华晨宝马的股份，华晨集团目前有中华汽车、金杯、华颂三大业务，收益全部惨淡，都指望国产宝马挣钱来平衡财报。
在奇瑞路虎合资公司中，根据对外公布的持股比例，奇瑞汽车公司和英国捷豹汽车公司、路虎汽车、捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司分别持股50%、5%、20%和25%。
目前全球汽车年销量大约9000万辆，中国占据了25%~30%的量，是全球范围内和美国并驾齐驱的重要汽车消费大国。因此，庞大的汽车消费市场也是中国政府用来换技术的重要手段。未来，哪个车企与中国走得更近，就有可能获得更大的市场空间。为此，奔驰已经实现和北汽交叉持股，以这种方式突破北京奔驰的股权比例。奥迪、宝马在这方面，要远远落后了。
