两李一对好朋友，一个从传统车企出发，一个从互联网出发，并道上了“智能车道”。多年来一直相交甚好，频频秀恩爱。但到今天，为了争夺未来强势的产业地位，已经出现擦枪走火。
3月15日，大众正为登上315榜单挠头，东本则为CRV不上榜腾挪，闲庭信步的吉利汽车似乎并不担心自己在315冒出负面新闻，还特意跑到海南放大招。不仅发布了新车，还亮相了“GKUI吉客智能生态系统”。
GKUI就是吉利为智能车打造的系统。目前可能是自己用，至于未来，可以肯定地说，李书福有自己的野心，他希望GKUI成为汽车行业公用的系统。有人把GKUI比喻成汽车领域的安卓，这话说的李书福很受用。
GKUI作为生态系统，当天的发布中邀请到了高德、京东、腾讯、科大讯飞、喜马拉雅等企业代表，所有与会媒体新闻中都没有报道百度代表到场。GKUI盛会上，高德和京东成为头牌嘉宾，百度几乎被遗忘。
续用高德防备百度 两李间出现嫌隙
2天后，3月17日全国政协第三场“委员通道”上，李彦宏接受国内外记者采访，对着话筒点名怼了李书福：“前几天李书福讲未来传统车企只有两三家能生存下来，我认为李书福没有注意到开发平台的存在，未来因为有了开源和开放，很多车厂都能拿到最新的技术。”李彦宏强调，很多车企不仅能生存下去，也能为消费者提供更多选择的产品。
两李一对好朋友，一个从传统车企出发，一个从互联网出发，并道上了“智能车道”。多年来一直相交甚好，频频秀恩爱。但到今天，为了争夺未来强势的产业地位，已经出现擦枪走火。
吉利的GKUI，阿里是配角，但百度是群演。百度的Apollo已经先后和长安、北汽、奇瑞、比亚迪、力帆、金龙客车等国产车企开始有实质性合作；还与合资车厂，如东风悦达起亚、上海大众等合作。此外百度还领投了吉利沃尔沃旧将沈晖的威马汽车，但独独在吉利和沃尔沃身上，这么多年“度”不进去。
李彦宏曾想亲近李书福，在之前几年的两会中，出现过两李并坐聊天的镜头，2015年李彦宏更为沃尔沃S90新车发布做了一把代言人，免费为李书福站台。李彦宏一向低调，这是他第一次也是目前唯一一次为别人的企业代言，天天坐奥迪A8上下班的李彦宏还买下一辆沃尔沃。虽然上市公司大老板多买一辆豪车不算啥，但这中间多少有一些百度李对吉利李的心意。
吉利汽车历年销量
百度发展无人车的这些年，吉利通过完成沃尔沃并购，大大加强了自身产品和市场的实力。2014~2017年是吉利高速发展的四年，2017年吉利已经成为销量最高的国产车品牌，一年卖出了近125万辆吉利车。
吉利车卖的越多，百度就越觊觎，但似乎吉利不给百度更多机会。
3月15日的首届吉利汽车生态伙伴大会，有报道称“吉利汽车旗下全部车型均将搭载最新高德地图车机版”，这一说法，我们无法辨析是出自高德，还是出自吉利，但这句话明显是在挑事，给人一种百度地图和腾讯地图出局的错觉。
不过事实也是如此，尽管GKUI为百度地图和腾讯地图都留了用户可选项，但毕竟高德成为了主推的合作者。而且我们了解到的合作细节，高德作为吉利车主推地图，在路线选择、三维导航、车辆限行提示、沿途搜等功能与车辆功能合作更紧密。而百度地图则为了吉利汽车能在全球更多国家使用，同时支持中英双语等功能，作为补充。百度地图目前支持209个国家和地区，而高德地图数据只有国内地图。
乍一看，国内用高德国外用百度，似乎很公平，但其实百度地图虽然有国外地图数据，但在国外不能导航，所以吉利的车真卖到国外去，预装的只能是谷歌地图，这等于将百度地图拦挡在吉利的大门外。
吉利为什么要关上面对百度的大门？
吉利是2017年销量最大的国产品牌汽车，如果能让吉利车主更多地用百度地图，对百度无人驾驶业务的发展有莫大的好处。智能车领域，地图可以算作智能车技术核心之一，特别是百度主打的无人驾驶。
要做到智能车的无人驾驶，必须做到两大方面：第一是车载电脑能根据GPS定位，知道车所处的地图位置，周边的建筑物，道路基本情况，例如哪里是路灯，哪里是停车线，根据地图信息做出行车判断。如果在完全封闭没有行车和其他车辆干扰的情况下，有地图的指引，一辆车就能无人驾驶了；第二是车上雷达感应设备，去感知车周围的障碍物情况，包括行动中的其他车辆、行人，还有临时的路障等物体，做出判断指导行车判断。雷达感应设备比较贵的是用激光雷达，比较廉价的则是用摄像头和超声波传感器。谷歌用前者，而就算特斯拉用的也只不过是摄像头。
目前能做到这两方面的，才叫无人驾驶，只能做到第二点的叫“自动驾驶”。由于无人驾驶对地图有很强烈的依赖性，所以只有谷歌和百度两家有地图的互联网公司才敢称“无人驾驶”。
今年两会上，李书福的提案叫自动驾驶，而李彦宏的是无人驾驶，就是这个原因。至少从目前的姿态看，吉利不愿意支持百度做好无人驾驶，所以继续用高德。
2015年之前，吉利就一直用高德，据说，最近几年百度一直想让吉利车载地图换成百度地图，一直未如愿。而宝马本来是百度无人驾驶领域最大的支持车企，也在2016年11月将国内销售的宝马车弃用百度地图，转而更换为高德地图。
出现这种问题，一方面是高德在国内做得好，另一方面是吉利和宝马不愿意支持百度做大，防备百度反手进门，成为汽车行业的主人，最后店大欺客。
地图争夺在国内外市场，一直就是智能造车业最敏感的话题。
2015年8月，奥迪、宝马、奔驰出资28亿欧元联合收购了诺基亚不要的HERE地图，HERE当时是唯一能和谷歌地图竞争的世界级产品，也是百度地图的主要竞争对手。ABB的意图就是用来支持自己做无人驾驶。百度曾想出资20亿美金、UBER想出资30亿美金、谷歌也给诺基亚报了价，但最终三家德国汽车巨头居然能放下竞争，团结在一起，就是为了不让HERE地图落到美国人和中国人手中。兄弟三人合娶一个婆姨，这是多大的勇气呀！
谁称王？吉百较劲行业王座
有人把智能车系统比作汽车领域的安卓，这是有一定道理的。随着智能手机干掉功能手机，真正崛起是苹果和谷歌，而不是vivo和小米等。因为苹果和谷歌握着操作系统在手。
未来智能车终极目标是无人驾驶，谷歌和百度要做的就是成为无人车领域的系统王者。两会期间，李彦宏怼李书福时，提到的开源开发平台支持更多车企造车，就是要将阿波罗平台打造成为汽车领域的安卓。相反，李书福则认为，未来汽车工业发展从单车称王时代，走向系统称王时代，就像苹果一样有自己最好的iOS系统，依靠这个系统自己开发iPhone、iPod nano、iMAC等。
所以吉利一直在买买买，买入更多品牌，买入更多技术，打造自己的GKUI系统，而不是去贴百度Apollo（阿波罗）。
不过造车出身的李书福，估计到竞争对手不大可能用吉利的系统平台，于是选择了类似苹果公司的封闭路线，而并非安卓的开放路线。李书福想抓住新能源车、智能车变革的机会，成为汽车市场举足轻重的一方势力。
李彦宏希望和吉利合作，使其成为“百度汽车安卓生态”的下游；而李书福则想将自身的GKUI打造成为“汽车领域的iOS”，两个人可以说是典型的“道不同不相与谋”。
