是德方怂恿中国“地方间”内斗？还是大众危机造成其无钱增持一汽大众股份？又或是一汽整体上市不能放手对一汽大众控股权？总之为了9-10%的一汽大众股权争夺，这件事闹了快5年没有得到解
3月30日，有消息说，奥迪Q4将在上海大众生产，这也意味着上汽奥迪项目已有实质性进展。中国从一家奥迪变两家，在大出行领域，这到底有多敏感，听我唠唠。
中德斗法10%
上个世纪1991年，一汽大众成立时，中方股权占到60%，而德方40%（大众30%、奥迪10%）。众多周知，这一股权比是目前外资车企在华发展中，中方股权最高的项目。北汽奔驰、华晨宝马，以及上海大众，中外持股比都是50：50。
随着中国汽车市场已经成为全球最重要的蛋糕。以大众和奥迪为例，全球市场1/3在中国。德国大众要在一汽大众项目中回购10%股权，实现对等股权的“江湖约定俗成”。这一事件闹了近五年。因为各方阻碍，停停歇歇，已经严重影响到一汽大众的业绩。
可以从奥迪在华销售裹足不前，管窥到一分迹象。从2014到2017四个年头，奥迪销量保持在57-59万辆/年，几乎不增长；宝马从45万辆/年增长到59万辆/年；奔驰更以百米决赛的速度飞奔，从28万辆/年干到了61万辆/年。这四年时间，正是一汽股权争议蔓延的四年。
没有任何证据表明，中国奥迪发展慢是由于内讧、较劲造成的，况且这四年奔驰在全球增长都很好。不过相比奔驰、宝马，奥迪SUV新车型引用中国不积极，确实有目共睹。
有说法，德国大众增持9%一汽大众的股权，不出钱而以三款SUV车型引入为交换。既然股权迟迟不变更，车型自然不能根据市场需求装进来。所以说，内讧股权肯定是影响业绩的原因之一。
大众耽误了一汽，还是一汽耽误了大众？
德国大众增持事件受阻的原因之一，是中方一汽集团谋求整体上市。一汽大众作为一汽集团最重要的资产，一旦持股比例低于51%，就不能合并报表，影响一汽集团整体上市的步伐。所以一汽最多让9%。
但不管是10%，还是9%，一直没动静，一汽大众的事很大，一般没人敢拍这个板。
而且一汽整体上市走了很多年，至今还处于很多变数中。2011年媒体曾经报道一汽整体上市取得实质性进展，徐建一任董事长。但至今距离上市敲钟还有几个台阶，有消息说2019年有望，但就好像“狼来了”的故事一样，让人不敢相信。“徐董”已经从2015年开始坐牢。
2014年一汽和德国大众签署延长25年经营期限的合资合同，媒体曝双方原则上同意中德双方股比调整为51∶49。2015年6月4日，一名大众汽车女发言人向媒体表示：“中国政府已经从原则上批准（大众）潜在可能的（对一汽-大众）股权增持。”
据预估10%的一汽大众股价约为50多亿欧元（约合347亿元人民币）。有说法是，大众将转卖部分资产给中国，而再用获得的资金支付该笔生意。业内一度曾爆出了中国将收购大众汽车的闲言碎语。
也有说法，大众自掏腰包支付这笔股权款，但2014年大众柴油排放门事件爆发，为了平息“柴油门”丑闻，大众汽车集团自2015年以来已累计划拨258亿欧元资金，用于支付罚款、赔偿和汽车整改所产生的费用。彼时的大众正处于“揭不开锅”的局面，哪里有闲钱买这部分股份。
所以，据说德方有了另外的玩法，不出钱，而以新车型抵偿股权款。有了3款SUV车型换9%股权一事。明眼人都知道，大众和一汽合资的大背景，本就是德国出车型，中国出制造。你本来就该出的资源，为什么要抵钱用？
中国政府已经原则批准了，但德方没钱，那个中方经理敢答应这种事。
上汽被“使唤”了？
德方为了多10%，不就是为了多分红利吗？既然一汽大众这么难，德国大众还有上汽另外一个合作伙伴。奥迪在上汽再开工一下不就解决问题了吗？上海大众的中德持股比试50：50。
奥迪是目前大众利润最高的项目，放入上海大众无疑多挣10%。德国人想到了规避的方法。
上汽自然高兴了，多拿到奥迪这么一个聚宝盆项目，多挣不少。上汽奥迪成为德国大众向一汽谈判的重要砝码。
这件事很敏感，用一个中方合作者去压另一方中方合作者。上汽集团已经整体上市，大股东是上海国资委，一汽集团是央企。
最早追述到2003年德国大众就不断提出过增持一汽大众的要求，中德一直进行着“友好探讨”。此时的一汽大众已经成长为巨头，年营收突破3000亿，仅一年给吉林省带来的纳税收入就达到500亿元规模，是上海大众的三倍（2015年上海大众纳税172元）。2015年吉林全省收税大约是1000多亿，一汽大众占了一半。
一汽大众的经济地位和社会地位，都很重要，上海奥迪的出现成了微妙的导火索。
