优信提交IPO，意味着在国内三大二手车电商平台（优信、人人车、瓜子）的竞跑中实现了大跨越，不出意外将率先登陆资本市场，成为中国二手车电商第一股。
国内主流的三大二手车电商平台，几乎都在通过粗放式的烧钱和广告大战，快速的发展扩大！
5月29日，在预热了相当长的一段时候后，优信正式向美国SEC（证券交易委员会）递交了IPO申请，文件显示，优信计划赴纳斯达克（NASDAQ）上市，股票代码为“UXIN”，拟筹集最多5亿美元资金。
优信提交IPO，意味着在国内三大二手车电商平台（优信、人人车、瓜子）的竞跑中实现了大跨越，不出意外将率先登陆资本市场，成为中国二手车电商第一股。
在优信提交IPO招股书之际，也不少朋友问我怎么看待此事，赴美上市能给优信带来什么。简单来说，上市能让优信“名利双收”，名的一方面值得是综合影响力的提升，此为面子；利的一方面在于同融资来的巨额资金，可以投入到研发、市场、团队建设中来，此为里子。
可以预见，优信上市又将是一场造富运动，无数人将实现财富自由，包括那位已经财富自由的王老师。
二手车电商行业发展似乎一片向好，但我今天更想破一盆冷水，优信要赴美上市了，二手车电商看起来并没有那么美好，至少有三大行业症结未解。
“没有中间商赚差价”本身就是最大的行业谎言
关于二手车电商，公众最深的一个印象是“没有中间商赚差价”，但其实这句话本身就是行业最大谎言。把差价经过包装，打着佣金或者服务费的名义，把多余的成本转嫁给消费者，这不是变相差价是什么？
我倒是希望，我们的平台能给大大方方的承认“我们就是中间商，不赚差价，我们哪来的收入保障你们的交易安全和舒适服务呢”。
几年前我就说过，电子商务领域，初期很多模式都是通过C2C的低至、走量、平台化做起来，这个阶段价格战甚至免费是核心的法宝，消费者大多抱着图便宜的心态来使用产品和服务。后期伴随着消费升级的时代到来和市场的成熟，B2C模式会逐步的反侵C2C，因为这种多了一层“中介”的B2C模式，恰恰是一层保障，这层保障无疑会增加成本，但最终会让市场更健康发展，我们的消费者也会用脚来投票哪种模式最终适合中国市场。
我还是保持之前的观点：中国互联网的发展，改变了360个行业，本质上其实就是一个去中介、去中间化、提升效率的过程。我大胆的做个预测，未来中国互联网每一个领域需要新的中介、新的中间商，这看起来是互联网的倒退甚至走向封闭的体现，但每个新的中间平台的出现无疑是用户保障的升级体现，同时也是资源统筹优化的体现，中国互联网又快又好的发展周期已经过去，未来将步入又好又快的发展周期。
关税降低、新车大规模集体打折 二手车消费人群增长遇到瓶颈
二手车之所以有人买，不是因为“二手”，而是因为“便宜”。但今天一系列的态势都在表面，二手车“便宜”的优势越来越不明显。
这其中主要的两大要素是政策的变化（进口车和零部件关税降低）和新车大规模打折。
政策方面，除了支持产业发展带来的增效降本以外，前不久，国务院关税税则委员会印发公告，调整进口整车及零部件关税税率，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%。进口车关税的降低，势必会导致汽车产业整体的降价潮来临。
市场方面，在关税政策新规之前，其实绝大部分的主流车型（不管哪个级别）都在大规模打折。比如朗逸、迈腾、奥迪A6、宝马x5、哈佛H6、宝骏730等等，这些车动辄有10--20%的折扣，终端落地价格往往要低于指导价。
新车的大幅度优惠VS二手车便宜但是需要佣金费，二者相比之后，二手车的性价比已经大打折扣，尤其在今天互联网汽车高速发展，汽车过时的速率也越来越快，5年前的汽车功能和今天相比，差距极为明显。
我们还是做一个举例。以瓜子二手车为例，车源号为HC-22007087的宝马X5 2015款 xDrive28i（进口），这款车在瓜子卖55万（实际成交价还需要额外给平台2万多服务费），而X5最新2018款的xDrive28i（进口）的指导价才69万（终端优惠后价格下探到61万左右，即便算上购置税等费用，落地后也不超过70万）。开了几年的二手车，只比新车便宜几万块，理性的消费者会怎么选择？
说白了，现在的二手车能高速发展，很重要的一个原因在于信息不透明，像我们这种真正的老司机，除了做研究分析用，是不会买二手汽车的。
严重依赖广告缺乏核心技术壁垒 盈利和规模发展矛盾难解？
由于瓜子和人人车未上市我们无法得知详细的运营数据，所以先来看优信。
优信招股书显示，优信2017年总营收为19.514亿元，较2016年的8.24亿元，增长达136.7%。今年一季度同比增长为93.2%。
这看起来是非常振奋人心的数据，但我们再看亏损额的增长，2017年净亏损为27.478亿元，相比之下2016年的净亏损为13.929亿元。不难得出一个结论：这是一种通过烧钱补贴换来的快速增长，和当年的网约车一样，一旦后续资金更不上，快速增长的势头就难以持续。
瓜子和人人车的广告相比优信只多不少，而目前我们也没有看到这两大平台拥有的核心竞争力和技术壁垒（人人车攀上了滴滴，在数据运营和获客层面有一些优势），换句话说国内主流的三大二手车电商平台，几乎都在通过粗放式的方式，快速的发展扩大。这种严重依赖广告缺乏核心技术壁垒的商业模式，会被盈利问题和规模发展问题纠缠，难以取舍。
所以我大胆的做一个预测：三大二手车电商平台，哪家率先取得技术突破（当然我不是说三大二手车平台没有技术，只是他们的技术对业务的推动还没看到效果），结束广告大战，哪家就能胜出！
写在最后：尽管有这样那样问题，但三大二手车电商平台的崛起，毕竟拉动了中国汽车消费的内需，为国家贡献了GDP，并且也为包括金融机构类一些合作伙伴找到了稳定的客源，同时解决了大量青年人的就业问题，这些都是实实在在的价值，不能被我们忽视。
