Russel说，业界的炒作是合法的，因为互联网汽车技术日益加速，但这些进步还没有到消费市场。相反，2017年将是一个类似“踏板”的年份。
尽管在最近的CES 2017上亮相了许多联网汽车技术的创新产品，比如人工智能驱动或将联网汽车延伸至家庭。但一家加拿大的做联网汽车的技术公司的CEO——Russel Ure，发表文章表示，他觉得至少对于消费者来说，2017年仍然不会是“联网汽车之年”。
Russel说，业界的炒作是合法的，因为互联网汽车技术日益加速，但这些进步还没有到消费市场。相反，2017年将是一个类似“踏板”的年份。
虽然目前的产品是丰富的，但行业必须开始为消费者友好的价格创造更易于使用的技术。
据尼尔森公司宣称，约有31%的美国汽车消费者完全不知道联网汽车技术的存在，为什么会这样？简单来说，目前市场上的产品在技术上并不足以让消费者兴奋。
这是可以理解的，毕竟对于车载和售后市场产品，市场仍处于起步阶段。制造商应用程序尚未发展，需要进一步增长以满足驾驶员的真实要求。
类似的，售后市场产品（比如OBD插件）提供了有用的功能，但大多数产品仍然局限于一个或两个功能。因此，如果驾驶员需要多种驾驶服务的帮助，他们会发现自己需要多个不同的小工具。现在，汽车制造商和联网汽车技术开发人员需要专注于提高技术能力，来创造更全面、功能更强大的产品。
此外，这种精致的技术必须以更加用户友好的形式提供。随着汽车变得越来越复杂，特别是在当下技术发展如此迅速的阶段，普通消费者可能都不知道该怎么做选择了。
事实上，J.D. Power发报告表示，至少有20%的新车主人从未使用33个先进汽车技术性能中的16个以上。即使是许多汽车销售人员，也不能准确地了解各种新技术，以便向买方描述。
互联网汽车行业必须在不断创新的过程中，将轻松使用作为首要任务。
最后，无论多么精致或用户友好的联网汽车技术，除非它值得花这么多钱，要不然消费者是不会买账的。
不幸的是，当前用于联网汽车技术的数据流量灰常昂贵，会让消费者在漫游费上花更多的钱。麦肯锡说，只有21%的新车买家愿意支付基于订阅的连网服务。随着4G LTE和5G网络的陆续推出，特别是与物联网合作伙伴配合帮助下把网络和汽车之间连接起来，2017年将会看到连接质量的提高和拓展。
幸运的是，对于新兴行业来说还有希望，因为它需要解决这些技术问题，让它落地。比如，在智能家居领域，一些物联网技术被集成到联网汽车产品中，而新的第三方玩家开始向订户提供更经济实惠的数据流量套餐。
如果联网汽车的工程师可以开发强大的、用户友好的技术，加上经济实惠的数据流量，那2018年也许会是车联网起飞的一年。
