在欣赏完特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的一段尬舞后，10位社会车主从马斯克手中接过了国产Model3的车钥匙。
首批国产Model3交付对于特斯拉来说是一个极为重要的历史节点，马斯克认为这值得跳舞庆祝一番，跳到兴奋时，他甚至还脱下了自己的外套，“不经意地”露出了印在T恤上的超级工厂的图案。
马斯克的兴奋是有原因的。
特斯拉举行交付仪式的地方，是位于上海临港的特斯拉上海超级工厂。去年1月7日，这里还只是一片农田，一年之后，曾经的农田已经蜕变成一座每周可产3000辆Model3的超级工厂。
从废墟到一期工厂建设完毕，再到可实现大规模量产，刚好365天，相比之下，特斯拉在美国的工厂从正式开工建设到实现量产却用了整整7年时间。
开启国产Model3大批量交付的特斯拉就像是一条鲶鱼，激活了国内新能源车企的求生欲，倒逼着国产新能源汽车把技术做好，毕竟想不被吃掉，就只能变得更强大。
1、特斯拉抛出杀手锏
首批国产Model3交付，让特斯拉亮出了隐藏已久的獠牙。
1月7日，在首批国产Model3正式对外交付的现场，马斯克宣布启动ModelY中国制造项目，同时开启国产ModelY的预订。
在此之前，特斯拉还曾扔下过一颗“重磅炸弹”：国产Model3标准续航升级版（包含基础版辅助驾驶功能）补贴后起售价由原来的35.58万元降至29.905万元，且最低首付低至4.5万元。
国产特斯拉的起售价击穿30万元，这对于国产造车新势力来说无疑是当头一棒，与国产特斯拉处于同一价格区间的蔚来汽车更是首当其冲。
在品牌效应和技术明显处于弱势的情况下，如果进一步丧失了价格优势，那么造车新势力们的处境只会变得更加艰难。
然而这还不是最糟糕的局面。
据不完全统计，特斯拉至少已经和100家国内供应商达成了供货关系。目前，特斯拉的国产化率接近30%，到年中将达到70%，2020年年底将实现100%的本地化率。
特斯拉逐步实现国产化，也就意味着其生产成本将会大幅下降，产品竞争力随之提升。
兴业证券的最新研究报告显示，在特斯拉采用国产供应链后，国产Model3生产成本要比美产低20%到28%。根据兴业证券预估，国产Model3具备27%到34%的降价空间，最低起售价或低至19.7万元。
这样的预估并非无据可依。特斯拉曾在2019年第三季度财报中表示，国产Model3的单位生产成本将比美国降低65%。
虽然国产Model3堪比杀手级产品，但国产ModelY的攻势比国产Model3更猛。
国产ModelY能与国产Model3共享70%以上的零配件，从目前国产Model3的成本控制情况来看，国产ModelY的起售价或许还要更低，其销量或将能如马斯克所愿--超过其他特斯拉型号总和甚至翻倍。
接连不断的利好消息也刺激到了资本市场，国产Model3交付后，特斯拉股价连创新高，市值突破800亿美元的大关，成为美国有史以来市值最高的汽车厂商。
2、造车新势力慌不慌？
国产Model3的正式交付，意味着特斯拉正式进入国内新能源汽车市场，与国内新能源车企享受同样的补贴与购置税减免，也就是说，特斯拉将会和国内新能源汽车企业来一场真枪实弹的正面对决。
目前，国内大多数新能源车型的起售价都在20万元以下，短时间内并不会和特斯拉短兵相接，而定位高端市场、起售价处于40万元左右的蔚来汽车，将率先遭受到特斯拉的冲击。
从长远来看，蔚来汽车在这场战争中的优势或许并不大。随着国产化率的提升，国产Model3的生产成本势必会继续降低，意味着该车型还会有更大的降价空间。如此一来，不仅仅是30万元以上的高端市场会受到特斯拉的鲸吞蚕食，就连20万以上的中高端市场也难以避开特斯拉的冲击。
中国汽车工业协会的统计数据显示，2019年11月，国内新能源汽车产销量分别为11万辆和9.5万辆，同比下降分别为36.9%和43.7%。事实上，这已是自7月份以来，新能源汽车连续五个月出现销量同比下滑的情况了。
在新能源汽车遭遇行业寒冬之后，特斯拉的表现如何呢？
根据特斯拉公布的年度交付数据，2019年，特斯拉共交付了36.75万台车辆，同比增长50%，这一交付量已经超过了2018年、2017年两年的总和。
与此同时，蔚来汽车也公布了一组数据。2019年，蔚来汽车共交付20565辆纯电动汽车，这和原计划中全年交付4到5万辆的目标相去甚远。
除了交付量难以和特斯拉匹敌外，融资对于蔚来汽车也是一道大难关。
曾经被资本疯狂追逐的中国造车新势力，如今融资已变得越来越困难，此前蔚来汽车宣布与亦庄国投达成了100亿元融资协议，但事后并无新一步进展，与浙江湖州的吴兴区洽谈的50亿元融资合作也被紧急叫停，对方给出的理由是评估风险过大。
事实上，不只是蔚来汽车，整个国内新能源汽车行业都面临着这一窘境，相比之下，技术先进的特斯拉却得到了多方的支持。
2019年3月，特斯拉从建行、农行、工商银行和浦发银行获得总计3.25亿美元（约合人民币35亿元）的贷款，用于超级工厂的建设。9个月后，特斯拉再次获得总额112.5亿元的贷款。
单从交付量和融资难易程度上进行比较，似乎并不能完全说明国产新能源车企与特斯拉之间的差距。
对于新能源汽车而言，基建设施是不可或缺的一环。
然而就在国产新能源汽车还在依赖第三方充电的时候，特斯拉却早已悄无声息地完成了国内的充电站布局。
2019年的12月20日，特斯拉正式对外宣布其在中国大陆的第300座充电站建成。截至目前，特斯拉的充电站已经覆盖超过140个城市，超级充电桩数量突破2300个，这也就意味着，只要是在一二三城市里，基本都可以找到特斯拉的充电站。
在基建设施上，作为竞争对手的蔚来汽车明显落后于特斯拉。截至2020年1月8日，在蔚来APP上能搜到的充电站只有119座。
无论是从哪个角度来看，性价比相当高的国产Model3正式交付，对于国产新能源车企来说都犹如雪上加霜，但实际上，特斯拉带来的影响远不止这些。
3、倒逼产业链完善
短期来看，特斯拉的到来会令中国新能源汽车行业重新洗牌，但这种洗牌并非只是负面影响，从长远来看，国产新能源车企也的确需要这样一场危机来“唤醒生机”。
此前，特斯拉过高的定价让国产新能源车企免于与其短兵相接，而国产新能源车企在政策和补贴的呵护下完全不必担心市场竞争。
但随着国产Model3的起售价逐渐降低，就像是一潭毫无生机的水被搅动，被唤醒后的国产新能源车企也因此会更专注于提升产品的竞争力，以应对残酷的“丛林法则”。
实际上，目前新能源汽车行业所面临的情况和10年前手机行业所面临的并无二致。
在2011年以前，虽然手机行业已经有了较为完整的产业链，但一直没有有效的整合，而这种局面直到苹果横扫市场后才得到了改善。
从表面上看，苹果利用中国的廉价劳动力和完善的产业链赚取了数以亿计的利润，但不可否认的是，苹果也使得国产手机产业链迅速完成了整合。
伴随着苹果手机的普及，国内智能手机行业得以快速发展，这给国产手机品牌提供了很大的机会，华为、OPPO、VIVO和小米等国产手机品牌就此崛起。可以说，苹果对于推动国内智能手机行业及相关产业链的发展居功至伟。
相较于国外的汽车产业链，中国新能源汽车产业链最薄弱的环节就是整车制造，如果特斯拉真的能将所有零部件实现100%国产化，也会让国产新能源车企受益颇多。
失去政策保护和补贴滑坡后，中国新能源汽车行业亟需一次真正的倒逼改革，特斯拉或许正是这样一条能够带动行业走上良性竞争的“鲶鱼”。
而一辆特斯拉卖到29万，对于国产造车新势力来说，恰是真正求变创新的开始。
作者/尹太白
*文中题图及部分配图来自摄图网，基于VRF协议。
