众所周知，中国汽车市场早已从增量市场变为存量市场，而连续两年的整体销量负增长更让不少传统车企加快了转型的脚步。
▲ 图片来源：企业供图
在交出漂亮的“十三五”成绩单后，广汽集团结合产业变革新趋，制定并公布了“十四五”规划下的“1615”战略。
根据该规划，广汽集团将全面实施“1615”战略，即完成1个目标，夯实6大板块，突出1个重点，实现5大提升，打造创新引领、持续为顾客移动生活创造价值的科技广汽。
具体说来，到“十四五”期末，广汽集团要挑战汽车产销量达350万辆，全集团实现汇总营业收入超6000亿元，利税总额超660亿元，年复合增长率超10%，市场占有率超12%；新能源汽车产品占整车产销规模超20%，成为行业先进的移动出行服务商。同时，公司还将在研发、整车、零部件、商务服务、金融服务、出行服务总计六大板块进行突破，全面实现电气化、智联化、数字化、共享化和国际化。
《财经》记者了解到，在“十三五”期间，广汽集团的主要经济指标全部实现，利润、利税等多项目标均提前完成。其中，汽车年产销突破200万辆，年均复合增长率达到9.5%；年营收总额突破3600亿元，平均利税总额预计超526亿元；市场占有率约8.8%，超出计划目标1个百分点。
众所周知，中国汽车市场早已从增量市场变为存量市场，而连续两年的整体销量负增长更让不少传统车企加快了转型的脚步。
与“十三五”规划下的“1513战略”不同，广汽集团在“十四五”规划下的“1615”战略中增加了出行内容，并提升了在国际化和数字化领域的比重。与此同时，产销量将提升150万辆，年营收总额将增加2400亿元，若要达到上述目标，广汽集团需在接下的五年时间里，每年产累计产销量平均增长30万辆，营收总额每年将平均增加480亿元。
广汽集团的压力不言而喻。
智能网联和新能源汽车是战略核心
在广汽集团总经理冯兴亚看来，“十四五”和“十三五”相比存在着很多变化点，它既是一种机遇，同时也存在着挑战。
“我觉得最大的挑战是汽车智能化、网联化。在‘十四五’规划里面，我们把智能网联和新能源汽车的发展作为整个战略的核心来对待。”冯兴亚在接受《财经》记者采访时表示：“‘五大提升’里的智联化、数字化和共享化，都是和智能网联相关联的，没有智能网联做支撑，这‘三化’不可能有突破。而电气化包括插电式混合动力、非插电混合动力等产品，但其核心还是纯电动EV车型。”
值得一提的是，广汽集团将在2025年实现全集团新能源销量占比20%，传统燃油车混动化比例超过20%。
冯兴亚表示：“今年，广汽集团完全可以满足双积分的考核，但随着政策逐年趋严，未来企业在油耗方面的压力仍然很大，而这也是企业要在产品技术上进行大量投入的主要原因。”
同时，冯兴亚认为，国内大循环对于中国自主品牌而言，也是一大机遇。
“既然要做国内大循环，提振国内消费、开发国内市场，中国品牌更具主场优势。”冯兴亚表示：“在中国的这片热土上，无论是信息安全的管理和监督，还是具体到技术层面，均需要大胆的创新精神和能力，而这恰恰是中国自主品牌最擅长的。”
此外，广汽集团还会加快推进重点市场的国际化布局，以提升集团在国际上的竞争力和品牌影响力。
据了解，在过去的几年时间内，广汽集团在国际市场上的探寻步伐持续提速。尤其是自主品牌方面，2012年便成立了国际项目组，经过8年的持续深耕，广汽的自主品牌已在中东、南美、俄罗斯、北美等地实现了布局。
提升广汽传祺品牌销量成当务之急
从国内大循环到国际、国内双循环，从电动化、数字化、共享化到智能网联化，这些都是广汽集团要在“十四五”期间抓住的机遇和要迎接的挑战。而也只有这样才能实现每个五年翻一番的计划。
千里之行始于足下。眼前，广汽集团急需解决的问题便是如何尽快提振广汽传祺品牌销量。
据广汽集团发布的公告显示，今年前十个月，广汽集团累计销量为161.7万辆，其中，广汽乘用车累计销量为27.5万辆，同比下滑10.45%，占集团整体销量的17%。而日系“两田”（广汽丰田、广汽本田）的累计销量则占集团整体销量的77.5%。
事实上，广汽传祺在过去五年发展中波动较大，其曾在2018年达到年销量53.5万辆的高点，但在第二年其销量便下滑至38.5万辆水平。曾经的销量支柱GS4，在如今的SUV市场销量排名中，也早已跌出前二十名。
然而，MPV家族却成为了广汽传祺品牌的新增长点，可这一细分市场的市占率毕竟较小。因此，从整体上看，广汽传祺SUV和轿车两大板块若找不到提升销量的秘钥，将会对广汽集团达成“十四五”规划目标形成梗阻。
“我们也充分认识到目前我们所存在的一些短板，但现在都在改进。”广汽集团整车事业本部本部长、经管会主任张跃赛表示：“很多自主品牌主机厂都希望在SUV市场不断发挥、发扬，广汽传祺在SUV市场并非没有动作，GS4车型在明年会有很多新的智能化产品导入，明年GS5和GS8将迎来换代，我们一定要抢夺SUV这块主战场。”
此外，在刚刚落下帷幕的广州车展上，广汽传祺EMPOW55正式亮相。据悉，该车是广汽传祺GPMA架构首款运动轿车，其名字源于“EMPOWERYOUNG”，旨在为年轻赋能，而“55”则代表了GPMA架构所具备的55个用户体验升级点。
埃安品牌独立，目标锁定特斯拉
事实上，关于旗下整车业务的协调发展，广汽集团提出坚持自主创新和合资合作“双核”驱动，对整车板块采取“两优两专一稳一突破”的发展策略。其中，“两优”是持续做大做优广汽本田、广汽丰田；“两专”则指发挥JEEP、三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力，将广汽菲克、广汽三菱打造成为有鲜明特色的专业品牌；“一稳”是把握行业发展大势，对广汽传祺采取稳中求进的策略，聚焦混动化技术方向打造差异化新优势，持续推进品牌向上；“一突破”是专注极致用户体验和服务，在智能网联新能源汽车领域持续发力、加快突破，争取广汽新能源销量进入行业前三。
而广汽集团在此次发布的“十四五”规划中也强调了要全面提升自主创新能力。在此背景下，广汽集团发布了广汽自主品牌“双子星”计划，埃安品牌正式独立运营，成为与广汽传祺并列的广汽自主品牌。
《财经》记者了解到，在埃安品牌独立之后，广汽新能源更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，“广汽埃安”将作为广汽埃安新能源公司的高端智能电动车品牌，并启用全新LOGO。
对此，国泰君安证券分析认为，新能源品牌的独立运营，催化市场重估公司新能源业务的价值。2020年以来，新势力车企市值不断攀升，市场对独立运营的新能源车企给予较高预期。
同时，国泰君安证券方面还指出，新能源品牌的独立运营，将加速市场对自主传祺品牌恢复的认知。自主本部的亏损，是过去压制广汽集团股价的核心因素之一，新能源品牌的独立运营，使市场单独评估公司自主传祺的业绩和价值，不再受新能源板块的亏损压制，国泰君安证券也因此上调广汽集团目标价至15港元（原为11.2港元）。
在冯兴亚看来，未来汽车将分为满足驾驶乐趣的产品和提供移动出行服务的产品，而一个品牌很难满足所有用户的需求，所以通过两个品牌做出区隔。
“传祺品牌将丰田、大众作为竞争对手，以它们作为榜样和追求的目标，而埃安品牌则主打智能网联科技，更加追求驾驶乐趣，未来追求像特斯拉用户这样的新群体。”冯兴亚说。
值得注意的是，在谈及埃安品牌后续的IPO规划时，冯兴亚称：“我们都在考虑、研究当中。没有可以或者不可以的问题，只要法律没禁止全都可以做，关键是怎么做对企业有利。”
公开资料显示，广汽集团是从2011年开始展开新能源汽车的相关研发工作，2017年成立了广汽新能源公司，经过3年的高速发展，广汽新能源埃安S和埃安V均在各自的细分市场取得了一定的成绩。广汽团官方数据显示，今年1月-10月，广汽新能源累计销售新车4.58万辆，同比增长72%。
