腾势D9是腾势旗下首款MPV，共有DM-i超级混动和纯电6个配置版本，预售价33 5-46万元。另外，腾势还推出一款创始版车型，预售价为66万，限量发售99台。
2021年12月，腾势母公司比亚迪和戴姆勒签署了股权转让协议，比亚迪的持股比例将升至90%，戴姆勒的持股比例则降为10%。
调整之后的腾势，被比亚迪重新激活了。于2010年成立的腾势，在过去的12年间总共只卖出了2万辆车。而5月16日晚才发布并预售的腾势D9，在不到一个月的时间里，就已经狂揽近2万辆订单，热度空前。
腾势D9是腾势旗下首款MPV，共有DM-i超级混动和纯电6个配置版本，预售价33.5-46万元。另外，腾势还推出一款创始版车型，预售价为66万，限量发售99台。
我们先来看下基本信息：
1、整车尺寸为5250/1960/1920mm,轴距为3100mm。
2、DM-i超级混动版综合续航1040km，纯电续航最大190km，百公里最低亏电油耗5.9L。EV动力版在CLTC工况下，最长续航600+km。
3、腾势D9搭载了e平台3.0技术、Pilot智能辅助系统，支持L2+智能驾驶辅助功能。拥有可实现5G速联的腾势Link超智能交互座舱和七屏互联设计。
了解完上述基本信息之后，我相信很多人会跟我们一样好奇：腾势D9为何会如此火爆？它凭什么能获得用户的青睐？
对此，我们分别对三位腾势D9的预定车主做了深度访谈，他们既谈了自己为何被腾势D9所打动，也对腾势D9在产品上和服务上提出了很多建议。
在微博上，腾势销售事业部总经理赵长江非常乐于跟用户互动并听取大家的建议，我们也希望这三位用户的声音能被听到。
01
“陕西年纪最大的迪粉”王先生：
一直很信赖比亚迪，希望D9可以拉着房车去旅游
王先生在西安从事水利相关工作已经有32年的时间了。他从2014年开始购买了第一辆新能源车--比亚迪秦，从此之后便一发不可收拾，接连购入了15款的唐、元EV360和汉EV。去年，他又入手了一辆2015款腾势300的二手车。目前，一家人都在开比亚迪的新能源车，所有车的里程数相加已经有32万公里了。
王先生是一名环保主义者，他坚信新能源是未来能源，新能源车也是汽车行业发展的大趋势；而一路下来坚定选择比亚迪，则是出于对比亚迪的喜爱和信赖。他坦言自己是陕西年纪最大的迪粉，王传福的每一场报告都会看上几遍。
在两三年前，他便有购买一辆MPV的打算了，想要一辆空间更大、更具舒适性的车，便于他外出旅行。
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作为一名旅游爱好者，他在2019年购入了一辆拖挂式房车，打算退休之后更多地发展自己的旅游爱好。他一年大大小小的出游有20多次，其中就包含一次20多天的深度游。他认为旅游最重要的是放松，而拖挂式房车正好可以减少奔波的劳累。每到一个地方，他就会先把房车驻扎下来，以此为据点和圆心，再开着自己的车到周边游玩，晚上回到房车上做饭、休息。
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因此，在选车的时候，王先生的第一个要求便是车要具备对外放电的功能。这样的汽车本身就是一个行走的移动电源，在他旅行的时候，就无需携带额外的电源或者燃气了。第二，它必须是新能源车，王先生猜测未来限行的城市会越来越多，新能源车可以避免这个困扰。他的第三个要求，则是节能、安全和舒适。
根据这三个要求王先生把先前考虑过的GL8和上汽大通MAXUS等燃油MPV都排除掉了，最后觉得腾势D9很适合自己。
虽然还没有体验实车，但王先生认为D9也具备他所看重的舒适性：第二排航空座椅可以按摩、加热、通风；第三排还可以180°放平，在旅游的时候能作为床车使用。
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为了拖挂房车，他预订了动力更强的四驱低配版本，纯电续航180公里，定价40.5万。5月16日晚十点左右他就下订了，他预测自己可以排到下定用户的第5000多名。
对于腾势D9，售价偏高是他唯一不满意的点，他的心理期待价位在33-35万之间。此外，他还有一个顾虑，由于他主要的用车场景是旅游，车辆具有拖挂资质是他的刚需。他非常希望厂家可以把拖挂资质申请下来，这将在很大程度上决定他最终是否会买这辆车。
02
新疆闫先生：
腾势D9的配置是家人才值得拥有的豪华配置
闫先生家在新疆乌鲁木齐，目前自己和妻子分别开着一台2018款的兰德酷路泽和宝马530。他的兰德酷路泽已经开五年半了，是一辆平行进口车，平时保养只需要换机油，其他基本不用管。但是今年油价飞涨也让他开始考虑新能源车。
张先生有一个一岁半的孩子，目前由父母带着，周末的时候父母要开一个半小时的车，走将近200公里的高速带孩子来乌鲁木齐。闫先生的父母希望在孙子上学前，能带着他到全国自驾游，在读万卷书之前先行万里路。于是，闫先生决定给父母买一辆新能源MPV。
他的第一个要求就是舒适性好。空间够大，座椅够舒适，静音效果好。此外，他还希望音响足够好，安全性也要足够强。
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闫先生考虑过赛纳、奔驰威霆和GL8。他在展厅看过赛纳，第一观感是满满的塑料感，内饰看起来有些廉价。当销售告诉他赛纳要加价时，他立马就放弃了。
对于奔驰威霆，闫先生认为它的底盘不太行，外形也过大了，并不合适家用。
相对而言，GL8是他最满意的，他原本打算买31.79万653T的低配款，回来自己再花10万元改装。但订车之前顾虑到车辆改装之后可能会有异响，而且在新疆本地改装他不是很放心，疫情之下，去内地改装也不太方便。
正纠结的时候，他在抖音刷到了腾势D9。他深入了解了腾势D9的具体配置，研究了比亚迪的DM-i技术，在看了发布会之后，就下定了44.5万元的混动四驱旗舰版。
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闫先生说：“腾势D9的前脸让我觉得很霸气，整个车身线条也让我很喜欢，有种埃尔法的感觉，又不会让人觉得是山寨。航空座椅和内饰的用料看起来很豪华很适合家用，我觉得家人才值得拥有最好、最豪华的配置。我还没有尝试过新能源车，但在新疆不适合开纯电车型，而比亚迪的DM-i插电混动口碑不错，应该也比较适合在新疆开。”
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但闫先生对腾势D9的配置和性能，也有几点不满意的地方：第一，顶配车型没有方向盘电动调节；第二，四驱旗舰没有标配前排座椅按摩；第三，DM-i车型不配备热泵；第四，四驱车型的功率比较小，官方公布的7.9s百公里加速没有达到他对新能源车最低6.9s的标准。
另外，他还有一个期望和一个建议。他希望第三排座椅可以手动往后调5-10公分 ，在没有太多行李时可以让第三排坐得更加舒适。他觉得目前国产品牌还没有一个可以跟BBA甚至保时捷掰手腕的豪华品牌，所以他建议腾势在D9的做工上要更加精细化，在品控上不能马虎，严把质量关，把豪华品牌该有的基本功练好。
腾势D9是闫先生尝试的第一辆新能源车，如果体验不错的话，他后面会把家里的车都换成新能源车。
03
东莞张先生：腾势D9堪比百万豪车，
期待更多配置选择权和标准化售后能力
张先生在东莞从事私募基金工作，目前是一名Model Y 车主。去年1月份，家里第二个孩子出生之后，家庭出行成为了张先生的困扰，“一家人出门要么开两台车，要么就超载”。于是，他便有了增购一辆MPV的打算。
他目前开的Model Y虽然在驾驶感受和操控灵活性上比较OK，但舒适性差一些。因此，他对这辆MPV的要求是必须要舒适、空间大，并且安全性强。
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他原本打算购买皇冠威尔法，因为威尔法的舒适性基本符合他的要求，并且是混动的，外形和外观设计也不错。但是销售告诉他，要加价20万左右，提车需要100万出头。此外，张先生感觉销售的态度也不好，“太强势了，感受不好，比保时捷的（销售）还要流氓。”于是，他也就不再考虑了。
张先生最近几年在做与比亚迪相关的项目，很自然就关注到了腾势D9这款车。
而腾势D9真正打动张先生的点在于综合性价比高。在他看来，腾势D9完全可以跟100多万的车对标了，“比它好的，你就只能买雷克萨斯LM了，但它得160万左右。”
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对于最终会买哪个配置，张先生还是有所纠结的。他预定的是纯电续航190km的混动版本，售价37.5万，但他担心两驱的动力不够强带不动这么大的车，那就不好开了。所以，他决定等体验了实车的加速性能之后，最终再确定买两驱版本还是四驱版本。
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作为一名新能源老司机，张先生希望在大定选配的时候，厂家可以给车主更多的配置选择权。例如充电桩不一定全部车都配备。因为有一些充电条件好不需要充电桩的车主，如果不配备还可以降低购车成本。另外，颜色、轮毂也希望能多一些选择，让客户自己选配，这样每台车都具有差异化。他认为这是一个双赢的局面，一方面，厂家的利润更高，另一方面，用户也更加满意。
虽然还没有体验腾势D9的实车，但张先生对腾势依然有很强的信心：“我觉得它应该能做得不错，它的产品定位属于中高端，类似于大众集团奥迪的品牌定位。目前看它还是属于小众的新能源品牌，未来公司如果发展得比较好，有可能做到奥迪或者雷克萨斯的水平。”
对于怎样把腾势这个品牌做好，张先生也提出了他的建议--集众家之长。“服务可以跟蔚来学，产品可以跟保时捷学，营销可以跟特斯拉学。如果他们在营销、服务、产品上都找到最优秀的企业对标，把这三个做好了，不火都难。”
此外，张先生认为售后更考验汽车品牌的能力，“如果售后是直营那就是最好的。因为我是特斯拉车主，所以我觉得腾势应该尽早向特斯拉的标准化学习。用户的车出了什么问题，维修是多少钱都明码标价，这样客户去售后就不会担心被骗被宰了。”
