论及与Steereo的合作，Capitol Records称其正密切关注新技术为音乐行业带来的改变，并希望成为首批尝鲜者。
随着普及率的不断提高，汽车已经成为很多都市人群在家、办公室之外的“第三空间”。同时在汽车智能化和车联网的大潮下，用户对汽车性能的需求也在不断提升，这些都为音乐在车内场景中发挥更大价值创造了条件。
自1950年代起，在汽车厂商将FM电台接收器引入到车内后，它便开始对主流音乐行业产生巨大影响，并持续贡献着显著收入。造成这一结果的，很大程度上是因为地面电台仍然统治着消费者在车内的音乐消费习惯。
根据研究机构Edison Research的调查，虽然像Spotify和Apple Music这样的流媒体服务已然成为录制音乐行业的救星，但仅有12%的司机和乘客将流媒体服务选为他们在车内的首选音频平台。作为比较，56%的受访者将AM或FM选为了首选收听渠道。尼尔森的一项报告也证明了这一点。根据这份报告，2018年第一季度，92%的美国成年人都曾收听过电台，这个数字要比包括电视和智能手机App在内的任何数字平台都要高。
事实上，主流厂牌仍在将多数的营销预算投向电台渠道，比如雇佣宣传人员将音乐作品推销给当地和全国性的电台站等。在美国，AM或FM电台每年依然能够产生大约137亿美元的总营收。但诸如网约车、5G和云计算等新技术的出现也在改变交通业，当然同时也在改变它内部的媒体生态。自然，音乐行业无可厚非想成为变革中的一员。例如，Def Jam Recordings首席执行官Pal Rosenberg便参与了车载零售公司Cargo总额2200万美元的A轮融资；音乐人Steve Aoki也将Uber称作自己创业项目的灵感来源。
之所以和音乐产业这么合拍，是因为Cargo正计划通过多样化车内商品的选择来拓展自身业务，其中便包括了“混合了实体和数字产品的生态”部分的打造，比如加强在娱乐方面的引入、基于位置的票务服务和其他服务等。为了助力它的扩张，Cargo还与网约车服务Uber和Grab签订了多年的独家协议。
此外，Steereo则通过向网约车司机付费的方式去致力于帮助初出茅庐的音乐人推广他们的作品，而在音乐人和品牌端，它则提供深度的数据分析和广告服务。截至目前，Steereo已经在纽约和奥斯汀雇佣了超过1.3万名司机，接下来它还会扩张到洛杉矶、费城、波士顿、迈阿密、西雅图和芝加哥等地。在内容端，这家公司则会与未签约的独立音乐人和来自大厂牌的签约音乐人进行合作，比如Capital Records和Geffen Records。值得一提的是，Steereo目前还被选为了Capital Records主办的加速器的成员公司。
论及与Steereo的合作，Capitol Records称其正密切关注新技术为音乐行业带来的改变，并希望成为首批尝鲜者。
不光是Capitol，整个行业对集成式的车内交易和自动驾驶汽车都充满了期冀，而作为这个生态的一环，网约车和5G通信技术都将扮演重要角色。根据伦敦分析和咨询机构Ovum的说法，5G技术将有望为每年的移动媒体营收在接下来的10年间翻上两番还不止，从今年的1700亿美元增长到2028年的4200亿美元。在无人驾驶汽车中的娱乐消费规模尤其显眼，同期的市场价值将达到150亿美元到200亿美元间。
在车内交易方面，美国市场的通勤人士每年在上下班的路上花费的钱已经达到了2120亿美元，购买的商品包括汽油、咖啡和杂货等，而这些交易很多都是用手机App完成的。根据Visa的一项调查，75%的受访者说如果车内就有交易系统的话，他们会花更多钱。
对此，Cargo的创始人兼CEO Jeff Cripe认为，5到10年后，汽车将不再只是汽车，它们会被设计成集舒适性、效率性和娱乐性为一体的工具。
而对于Cargo和Steereo这样的App来说，它们的用户互动度仍有很大的提升空间。比如，只有35%注意到Cargo移动兜售机的乘客下载或使用过它的App，而Steereo则说它的签约司机有30%到40%的平均机率会用其播放歌曲。
尽管如此，这些创业公司仍展现出了共享出行行业对音乐公司在营销策略上的积极影响。艺人经纪公司Deckstar的联合创始人兼总裁Larry Vavra也认为，音乐公司可以利用数据和流媒体完善自身，而共享出行或无人驾驶汽车则能够提供一种更加私人化的体验。
虽然音乐与交通的关系正日益升温，但音乐行业依然处境尴尬。例如，华尔街投行为Uber给出了1200亿美元的估值，但Spotify最辉煌时候的市值也才353亿美元，而环球音乐集团则为400亿美元，两家音乐行业的头号玩家的总估（市）值竟然只是对方的大一半。
此外，尽管出行公司也在加速自身在音乐方面的布局，例如与唱片公司、音乐节组织方和颁奖礼主办方等合作去进行音乐营销，但这种类型的合作过于受制于地理等因素，因此难成效应。实际上，Uber和Lyft近期举办的一些音乐营销活动更偏向于推广自己的司机与乘客中的音乐达人，比如为有天赋的司机和乘客提供资金和相关资源，去帮他们实现梦想等。
2015年11月，Uber就曾在纳什维尔发起过一项名为#UberBigBreak#的市场营销活动，并通过兑换码的方式帮助当地音乐人与来自华纳音乐和乡村音乐协会（CMA）等公司或机构的高管牵线搭桥。今年早些时候，Lyft在迈阿密的分公司则为当地的一些兼职做司机的音乐人提供了免费使用录音棚的机会，以及一张Demi Lovato的演唱会门票。几个月以后，Uber也邀请了一众有志于发展为音乐人的司机在它自己的音乐节Uber Radio Live上进行演出。
在流媒体方面，尽管Uber已经和Spotify和Pandora都签订了协议，但因担忧隐私问题，两笔交易最终都以失败告终，因而无论是音乐人还是厂牌都未能受益。
与此同时，虽然Steereo并不会向音乐人或者版权持有人支付版税，但他们可以通过该平台提供的用户行为分析工具来判断自己作品的受欢迎程度，比如平均音量、跳过率、播放时间、地理位置和车辆速度等。除此之外，Steereo还与音乐人及品牌合作在歌曲之间以插入音频广告的方式来推广新作品或产品，而这一切都将是基于精准数据的。现下，它还在完善App的评价系统，以让乘客和KOL们能够在任何时间、任何地点对Steereo上的歌曲进行打分和评论。
那么，对像Uber和Lyft这样的出行巨无霸来说，到底是什么在阻止它们将生意拓展进来？
对此，Cargo首席执行官Jeff Cripe认为这可能与行业的专注度有关。“我们以航空业作为Cargo的基础。尽管航空公司的主要业务是运输，但机餐和飞机上的服务行业是一个价值数十亿美元的大市场，而诸如Gogo和松下等公司都在将目光瞄进来。”Jeff表示，在共享出行行业，司机都是独立的承包商，而且考虑到他们可以在不同的服务之间进行切换，因而出行公司需要第三方的合作伙伴来实现车内场景下的买卖交易，而Cargo正是瞄准了这一点。
尽管主流的消费行为需要很长时间才能得以转变，但已有多项研究证明，技术基架、内容供应和消费需求将优化甚至重写汽车业与媒体业之间的关系，而音乐作为人们的重要需求将在其中扮演关键角色。
汽车生态则有望担当起“重塑者”的角色，最终改变我们发现和收听音乐的方式。
