相信大多数共享单车平台都是出于诚信服务的目的创办的，但既然这类平台涉及金融行为，且用户数量庞大，金融监管必须尽快提上议事日程，防范可能的风险。
“去年11月，我听到有消息说摩拜单车可能要倒闭了，于是我赶紧把299元押金拿了出来。”一位摩拜单车用户回忆道。
尽管摩拜单车没有倒闭，还刚刚宣布完成了新一轮融资，但伴随着共享单车用户数量的增多，行业沉淀下来的巨额押金及其潜在的管理风险不由得不使人关注。
央视财经在2月21日的《第一时间》节目中指出，大量的活跃用户为共享单车平台带来了数以亿计的押金，但有用户反映押金充进去容易退出来难。
在充与退的时间差里，共享单车平台会用这笔庞大的资金做什么？这部分账户是不是处在监管的灰色地带？
对于央视的报道，当前市场份额最大的两家共享单车平台摩拜单车和ofo均回应称，押金退款可以做到“秒退”。但这并不能完全打消用户对行业巨额押金的使用及监管产生的顾虑。
目前，主流共享单车平台都要向用户收取一定的押金，从99元到299元不等。在押金之外，用户使用共享单车还需向账户充值，以摩拜单车为例，支持任意金额充值，单笔最低1元，最高100元。
1月13日，摩拜单车创始人胡玮炜在公开场合上透露，经过9个月的运营，目前摩拜单车的用户量已经超过1000万，覆盖12个城市。
如果这1000万用户全部是摩拜单车的使用者，按照每个用户299元的押金计算，摩拜单车的押金收入可能超过29.9亿元。而据央视财经测算，摩拜单车去年12月的活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。
对于押金的管理，摩拜单车昨日表示，其专门开立了存放押金的银行账户，100%确保押金的资金安全，专款专用。
不过，摩拜单车公关部相关负责人去年10月曾向媒体表示，公司从财务角度出发，对这笔资金也会进行一些较为稳妥的操作，比如购买一些风险较低的理财产品，但这样做的目的纯粹是为了保值，并非是为了盈利。
值得注意的是，根据2012年9月21日商务部公布的《单用途商业预付卡管理办法（试行）》，发卡企业应确定一个商业银行账户作为资金存管账户，并与存管银行签订资金存管协议。
资金存管协议应规定存管银行对发卡企业资金存管的比例进行监督，对超额调用存管资金的指令予以拒绝，并按照备案机关要求提供发卡企业资金存缴情况。同时，预收资金只能用于发卡企业主营业务，不得用于不动产、股权、证券等投资及借贷。
对共享单车的商家来说，押金退还周期越长，衍生的利息越多，收益越高。而共享单车的可怕并不在于衍生利息，而在于一车多押。
共享单车使用有一定频率，其周期间隔不会太长，用户往往会选择不退押金，以便于下次使用。
这就形成了单个共享单车可能有多位用户支付押金的情况，如此共享单车公司手中的押金或将远远高于其自行车资产的价值，这还不算预付费。共享单车平台沉淀的巨额押金，一旦被别有用心的人恶意利用，后果不堪设想。
尽管表面看上去，一些共享单车平台对押金的管理还算慎重，但由于没有硬性标准，用户押金的安全问题仍然难以得到根本性的保障。
日前，卡拉单车创始人发文称，2月10日创始团队向投资人回报经营数据，在得知单车丢失率、失踪率和损坏率远超当初的预估，投资人于当天晚上通知创始人不再继续后续的投资以及按全额收回之前的投资款，并于当天将用户押金款中的第一笔投资款划走，且未与创始团队人员正面接触。目前卡拉单车已完成的退款均由创始团队借款垫资。
而卡拉单车投资人能够随意划走用户押金，不正暴露了共享单车押金使用缺乏监管，暗藏风险吗？
“我看到单车共享领域，目前至少聚集了20亿元的资金，30多家投资机构，行业竞争激烈，呈现一种自由化竞争的态势。”腾讯研究院网络空间研究中心秘书长张孝荣在采访时表示，目前有5家公司比较突出：摩拜单车、ofo、小鸣单车、优拜单车、骑呗。
此外，由你单车、小蓝单车、哈罗单车、1步单车、funbike单车、云单车、奇奇出行、智享自行车等也都获得了较早轮次的投资，分别在北京、杭州、深圳等地布局。
同类互联网公司一出现就是几十家，上百家，最后能存活下来的也许只有三五家。活不下来的一旦跑路，就是大面积的用户损失和政府要善后的群体事件。
卡拉单车的停摆已警示了押金风险，如果其他单车平台出现类似情况后，公司跑路了怎么办？
总而言之，共享单车向众多用户收取押金的行为，实际上已经也构成了一种金融行为。
相信大多数共享单车平台都是出于诚信服务的目的创办的，但既然这类平台涉及金融行为，且用户数量庞大，金融监管必须尽快提上议事日程，防范可能的风险。
