从大街边到小区里，从小黄到红橙蓝绿各个颜色，共享单车正成为城市中的一道新风景。互联网风口转换，共享单车市场迎来军备竞赛，战火蔓延至
从大街边到小区里，从小黄到红橙蓝绿各个颜色，共享单车正成为城市中的一道新风景。互联网风口转换，共享单车市场迎来军备竞赛，战火蔓延至产品、服务、品牌等多个领域。
一个明显的进步是，共享单车企业纷纷找来核心用户为自己代言，将用户的需求贯穿于产品、服务及品牌各个环节，以招揽更多目标人群。
其中ofo小黄车就宣布与“中华老字号”自行车品牌凤凰合体，试图将目标用户从每个人扩宽到每一代人。
据悉，双方将在共享单车研发制造、产能及供应链、品牌战略合作、海外市场布局等多个领域展开深入合作。陆续在国内及海外分别投放400万辆及100万辆“ofo&凤凰牌”小黄车，车体甚至会打上著名的凤凰商标。
曾经属于好几代人的“二八大杠”摇身一变成为时髦的共享单车，旧日国民品牌与全民骑行创新模式的联合，不免令人好奇。
凤凰为好几代人创造了美好回忆，ofo的目标也是为每一代人服务，双方的合作将使ofo成为国民第一共享单车品牌。
2与120
据史料记载，自行车最早由清朝康熙年间扬州人黄履庄研制，经过近百年的改进之后，1874年真正具有现代形式的自行车才终于诞生。从清朝少数显贵阶层的娱乐性用具到民国年间邮差专属交通工具，再到建国后几乎人手一辆的必备家什，自行车的角色不断变化。
凤凰的历史就是一部自行车产业发展史，也记录了数代人的生活变迁。整整120年前，也就是1897 年（光绪二十三年），诸同生在上海创立了“同昌脚踏车行”，专营自行车及零配件，这就是凤凰的前身。
1958年民营企业改革，上海的 267 家小自行车厂合并组建成国营上海自行车三厂，第二年凤凰品牌正式成立，与之后出现的永久、飞鸽并称自行车“三大牌”。
对于70年代中国普通居民家庭来说，凤凰牌自行车与上海牌手表、缝纫机一度并称“结婚三大件”，足见地位。
可以说，凤凰这样的品牌承载的是每一代人的生活和记忆，肩负的是满足每一代人生活所需的使命，其中就包括了我们的祖辈、父辈以及我们的童年。这使得我们每每看到“二八大杠”和凤凰商标，都不禁感慨逝去的时光。
自行车需求量激增，将凤凰推向巅峰。单北京一地，自行车规模就从1948年的17.6万辆蹿升至1995年的831万辆，凤凰一家的年产量最高就超过500万辆。
机动车兴起伴随着自行车市场的快速萎缩。凤凰回天无力，风靡一时的自行车文化被逐渐退化成“小众运动”。淡出公众视野多时的凤凰牌希望重获一次涅槃的机会。
移动互联网正是机遇创造者。处在高速扩张中的ofo正在寻找自行车制造商，与凤凰的合作水到渠成。ofo创始人兼CEO戴威表示：“ofo与凤凰的合作，要帮助大家把对自行车的记忆找回来。”
据悉，ofo与凤凰将在北京、上海等地投放大约500万辆小黄车，不仅如此，双方还要联手出海，利用凤凰全球80多个国家通畅的海外营销和物流渠道，真正把国民共享单车带到海外去，让全民变成全球。
2岁的ofo与120岁的凤凰合作，代表新产业与旧品牌的碰撞，甚至可能帮助凤凰迎来下个重拾辉煌的机会。
全民价值VS中产图腾
商业市场永远遵循能量守恒定律。传统自行车行业式微，机动车时代来临，但自行车真的没用武之地了吗？并不是。
城市造就便捷的交通，但没办法解决每个人个性化需求，创业者利用移动互联网提供了一个解决方案——共享单车，让自行车变得随时随地可得，满足更多人的骑行需求，解决介于长途与短途之间的距离尴尬。
砸钱砸人砸设备，一套组合拳下来，共享单车市场被快速打开。第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》显示，截至 2016 年年底，国内共享单车市场整体用户数量已达到 1886 万，预计 2017 年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达到 5000 万。
那么共享单车的使用者都是哪些人，具备哪些特点？不同企业给了不同的答案。
比如摩拜单车要将骑行变得更加时尚化和年轻化，跳脱平民，走更精致的中产阶级路线；ofo则更侧重骑行的全民属性，试图让城市中所有骑行需求者成为自己的服务主体。
摩拜将骑行与小资、中产阶级联系起来，试图利用颇具感染力的人文与公益精神影响年轻族群。在摩拜看来，单车“已不再只是一种平民出行方式，更是一种以平等和自由为价值主张的出行工具”。
那么，骑行真的单单迎合少数中产阶级族群的口味就已经足够？ofo并不这么认为。
相比小橙车摩拜更为形而上的市场定位和价值观，ofo的想法则更加兼容并包，甚至全民化。ofo将骑行定位于一种全民生活方式，用骑行满足老、中、青、少每一代人的生活需求。
北京市统计局日前对全市16个区，16-65周岁的1000名城乡居民开展了使用共享单车及满意度专项调查，结果显示，1000名受访居民中，骑行全民化趋势明显，近八成的被访者使用共享单车的频次较高，39.9%的被访者每天至少骑1次共享单车，居民对共享单车的“骑行”满意度评价高达97.9%。
这也进一步印证了ofo对“骑行属于每一代人”的判断。截至目前，从政府官员到普通学生，从明星到普罗大众，ofo已经将用户群体扩充到社会各个族群和各个年龄段，不仅服务于每个人，更服务于每一代人。
单就明星群体而言，70后代表冯绍峰，80后代表林更新，以及90后代表迪玛希，都先后加入到小黄车的全民骑行行列中，用不同代际的角度体会不一样的骑行乐趣。
而健康狂人蒋劲夫，金马影后周冬雨，居家暖男佟大为的加入，则分别代表不同性格爱好的群体对骑行的态度。
ofo与凤凰的合作也证明了一点，在商业社会中，企业创造产业价值与满足社会需求并不矛盾。
而企业除了创造产业价值，更应该从用户的角度、用企业的方式去改善每一代人的生活体验，为其创造最好的、可供未来回味的记忆，并将能够承载人们记忆的产品和服务延续下去。
从全民到全球
为实现全民骑行目标，在战略层面，ofo不断挖空心思拓宽用户外延，一边推进全球化，一边打通本土产业链关节。
截至目前，ofo的国家化版图已经囊括了欧洲、北美、东南亚等数个国家和地区。小黄车不仅现身硅谷、伦敦街头，甚至被骑到哈佛大学校园、联合国门口。
ofo与凤凰的合作则兼具了全民化和国际化两大野心。早在去年12月，双方就携手共闯美国市场。今年3月，凤凰又为ofo制造了新一代的变速自行车，进入新加坡市场。
而此次，ofo与凤凰将合作拓展到共享单车研发制造、产能及供应链、品牌战略合作、海外市场布局等多个领域。
在海外市场，ofo将利用凤凰全球80多个国家通畅的营销和物流渠道，把全民变成全球，让全球民众加入骑行大军。
在进驻新加坡期间，小黄车还曾获得从新加坡总理李显龙、城市规划局局长到各类民众的普遍支持。
此外，ofo还与联合国开发计划署签订合作，在全球范围内推广“一公里计划”，利用各自的全球网络优势推进可持续发展的单车出行方式，号召全民参与骑行。
不过相比国内的人口环境和用户习惯，共享单车在国内所背靠的人口密度红利，在欧美等市场似乎并不太明显。
如何在全球化过程中快速本地化，尽可能的满足当地用户的需求，对ofo等出海企业来说仍然是不小的挑战。
从每一代到每一国，ofo正在变成共享单车的代名词，也正如创始人戴威最初成立ofo时选择名字时所说，要让全世界不同语言的人都能看懂ofo的含义。这一天也许正在到来。
