苦熬数月、深陷押金难退困局，昔日行业第三的小蓝单车突然在成都“隐匿”；另有消息称摩拜单车和ofo小黄车无视合并传言，目前正在准备新一轮融资……
这些事件一定程度上印证了我此前的预测，共享单车行业收购潮并没有那么容易到来。相反，对于一众中小玩家来说，死亡潮可能正在步步紧逼。
最近一段时间，共享单车市场很热闹，两周内就经历了一次冰与火的反转。
上周，永安行与哈罗单车合并，引发行业狂欢，中小单车企业被收购的希望似乎由此点燃；而本周，小蓝单车的成都办公室“消失”，小鹿单车宣布停止在北京地区运营。
关于共享单车并购潮的预言声音还没消失，一大盆冷水就泼了过来。
事实上，永安行与哈罗的合并，的确是抱团取暖，但并不能简单看做是市场发展到一定阶段后，必然会发生的那种合并，更不能因此就断言共享单车行业要发生大规模的并购事件。
另外，从摩拜、ofo的市场表现，以及小蓝、小鹿等共享单车企业的处境来看，行业内的马太效应越来越明显，中小玩家的处境也越发令人担忧。
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一场并购潮与死亡潮的赛跑
押金滚动发展模式具有的连锁反应，能带动一家企业的扩张，同样也能倾覆一家企业的根基。
而两种结果的关键在于，这家企业的资金链状况是否经得住考验。
显然，小蓝的资金链问题正在成为逐一传导的多米诺骨牌。
这张骨牌先是推倒了小蓝的单车生产订单，代工厂无法交货导致小蓝5月对外宣传的新车一直无法投放市场，单车总量无法进一步增多。
随后，骨牌又推倒了用户押金退还这一环节，全国累计投诉量已经超过2千件。
而现在，发生了更加严重的问题。
据《成都商报》10月31日报道，小蓝单车在成都的共享办公室已经多日无人上班，并且还拖欠了办公室房租。
另外，小蓝在成都的3个维修点中有2个已经撤走，其余的那个也没有人在工作，现场只留下数以百计正待维修的单车和零件，以及落满灰尘的2000多辆单车。
要知道，小蓝此前已经多次被爆出押金难退、拖欠工资的事情，而这次成都办公地点又人去楼空。
虽然这不能表明小蓝会成为下一个倒闭的共享单车企业，其公司内部工作人员也对外回应正在加速退款，但也难免会让小蓝的业务关联企业以及仍有押金的用户心生不安。
据我了解，小蓝的融资情况非常不顺利。自从今年2月获得过一次4亿元人民币的A轮融资之后，小蓝就只在其公司高管的臆想中发生过融资。
相比之下，摩拜和ofo动辄数亿美元融资，也在几个月之后就被烧完，更何况小蓝有且只有4亿，对于一个如此烧钱扩张的行业，资金链很难不出现问题。
对于融资不畅的共享单车企业，利用押金来支持运营也是常见的做法。
基于小蓝目前的情况，有共享单车业内人士认为，如果小蓝采取的是押金滚动发展的模式来维持运营，一旦出现用户大规模申请退还押金的情况，很容易导致资金链断裂等连锁反应，接盘可能是唯一的活路。
事实上，小蓝等待的可能就是被接盘，此前也不止一次传过小蓝被摩拜、永安行收购。
但它没想到的是，被取它而代之的哈罗截了胡。虽然小蓝的梦还没实现，但永安行与哈罗的合并却让更多“小蓝”有了共同的梦。
只不过，它们希望的收购潮还没来，倒闭潮却已在路上。
继悟空单车、3Vbike、町町单车等中小共享单车企业陆续倒闭之后，又不断出现了酷骑单车、小鸣单车等面临运营危机的企业。
日前，小鹿宣布战略调整拓展海外市场，暂停北京地区的运营。
小鹿的说法不由得让我想起，曾在8月信誓旦旦要“远航”海外多国市场的小蓝——出海很可能只是掩饰生存危机、麻痹自己还有希望被收购的一个借口。
而现实的情况已是暴腮龙门，危机四伏。
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“第一案”并不是中小玩家的
救命稻草
可以说，共享单车行业的膨胀曾令市场狂乱。
我记得，共享单车的用户规模在今年2月到4月间取得飞速上升，增速在5月开始放缓，后来就开始进入缓慢增长期。
而日前QuestMobile发布的数据仍令人惊讶，数据显示共享单车9月MAU同比增长竟高达2536.6%，而且目前仍处于大幅增长阶段。
共享单车行业的增长是国内互联网领域的一个奇迹，却也成了很多人的“囹圄”。
我们都知道，这一市场的绝大部分份额已经被最早入局的摩拜和ofo分食，留给其他玩家的空间已经很小。
但一些中小玩家被困在这个巨大流量的行业里，活得煎熬却又不舍离去，它们中不乏一些正在等待被收购的。
尤其是ofo早期投资人朱啸虎在9月提出了“合并论”之后，引发了共享单车行业的热议，也让那些中小玩家看到了新的希望。
其实，按照国内互联网领域的发展惯例，同一行业内的两个巨头烧钱竞争到一定阶段就会发生合并，就像此前的滴滴和快的、58和赶集、美团和大众点评。
但我认为，共享单车不同于其他行业，大规模并购很难发生。从目前两大巨头的反应也可以看出，它们本身对合并不太热情。
日前，更有媒体爆出两家都在准备新一轮融资的消息，而巨头收购长尾的可能性更是微乎其微。
综合各方面因素，主要有以下几点困阻：
第一，共享单车的用户重叠率很高，并购不能给共享单车企业带来很大的用户增长。
多项数据表明，使用共享单车的用户手机里都不只一个单车类APP，摩拜和ofo是用户安装率最高的两个，很多用户会同时使用多个共享单车品牌，而不是专情于某一个品牌。
因此，共享单车用户存在大量重叠。
第二，共享单车行业内的企业估值过高，收购金额较大。
一位出行领域的投资人士告诉我，共享单车行业内估值虚高，即使排名靠后的企业也存在估值虚高的问题，这一点对收购很不利。
有一份数据也能证明这一点，摩拜、ofo的估值已经达到30亿美元，而市场份额较小的小鸣还曾有过2亿美元以上的估值。
如此的估值数额，对于一个处于发展期的行业来说，即便是头部企业，也难免会犹豫再三。
第三，各个共享单车企业所拥有的单车形象千差万别，收购后对品牌形象会产生负面的影响。
以摩拜和ofo为例，这两家企业的单车从外形到技术，都有很大的差别，用户辨识度很高，已经成为两个企业的名片。
合并之后车辆混淆，不仅影响品牌形象，还不便管理。同样，其他共享单车企业也是如此。
由此可见，共享单车大规模并购有很多难点。
说到这里，可能有人会拿出永安行和哈罗的例子，这可是共享单车行业合并“第一案”，甚至被舆论说成是并购潮的开始。
但是实际情况真的如此吗？
事实上，永安行和哈罗的合并原因要复杂得多。
一方面，永安行作为上市企业，自行车和有桩单车是它的主营业务，扩大共享单车比重有利于它获得更多资金支持；
另一方面，哈罗作为新晋老三，虽然市场投放量比较大，但实际使用情况并不乐观，大量车闲置在城市中无法获得收益，合并可以缓解它的资金压力。
最主要的是，永安行的重要股东是蚂蚁金服，而哈罗的几位创始人都与蚂蚁金服有着千丝万缕的联系。
至于此次合并案蚂蚁金服在其中起到了多大的推动作用，我不好妄言。
永安行与哈罗的抱团取暖，并不代表其他中小玩家也可以获得同样的结果。
独立互联网分析师张旭对我表示：“未来巨头收购长尾或小的共享单车企业的情况，很可能不会出现，合并只会发生在巨头和巨头之间，小的共享单车企业也可能会发生合并。”
但小企业之间的合并，也是问题重重。
这种预测不难理解，对于巨头来说，很多中小企业不具备被收购的条件，它们的规模小到可以忽略。
即便是市场投放量70万的小蓝，其单车质量和用户体验，都是行业内的领先者，但它的体量对于700多万辆单车的摩拜来说，意义并不大。
另外，小的共享单车企业合并最难解决的一点，就是多数共享单车企业都是亏损运营，甚至存在债务，收购或合并之后债务问题很难厘清。
上述投资人士对我透露，行业内的共享单车企业都在赔钱，甚至有一些已经欠下不少外债，之前有个别企业之间谈合并就是因为债务问题存在分歧而不了了之。
多位共享单车行业资深人士表示，大的共享单车企业没有足够的理由去收购小平台，而小平台之间合并的必要性也并不充分。
当然，我不会断言未来共享单车行业内肯定不会发生个别收购或合并，不排除有一些特殊因素去推动。
总体来看，共享单车行业内的收购潮不会很快到来。
想要依靠被收购来改变命运的场内玩家可能要从梦中清醒一下，因为行业的马太效应越来越明显，一部分竞争实力不足的小玩家只有一个结局：在收购潮到来之前先被死亡潮带走。
