在刚刚过去的2018年1月，共享单车几大巨头都不约而同地传出融资10亿美元的消息。严格来说，ofo融资的消息在去年12月就传出来了，随后则是哈罗单车和摩拜。
但有意思的是，这些都属于融资消息的放风，并没有哪家真正收到那10亿美元。于是共享单车领域就出现了奇妙的态势：谁先收到这10亿美元融资，谁就能够继续在这个战场上拼杀下去，有生的机会；但如果有谁最终没有融到这笔钱，谁就很有可能从这个市场出局。
为什么这么残酷呢？因为共享单车运营成本太高了，没钱根本玩不下去！有钱，只是有资格玩下去，能不能玩到最后仍是未知。没钱续命，则意味着立即出局。
以最近负面消息不断的ofo为例，来自界面新闻的记者报道称：“ofo拖欠的供应商尾款包括雷克斯7000万，富士达3亿元，科林、凤凰分别是7000多万，飞鸽则是1亿多元。”这比起此前腾讯科技的爆料更加劲爆。
相信最近一段时间小黄车的用户们已经体验到骑行政策的调整了。在去年12月，ofo就取消了免费联名卡，并同时关闭了1元月卡购买通道；现在小黄的用户再骑车，每次肯定是要收取一块钱了。这么快就开始收割用户，看来资金链确实已经趋于紧张，早先的优惠措施搞不下去了。
因此，对于小黄来说，10亿美元融资的渴望更加强烈，这不仅意味着未来小黄在竞争格局中能否占据优势的问题，而是已经到了决定生死的时刻。
相比较而言，摩拜的财务状况则要稍好一些，但也并不乐观。据财新周刊报道，一名了解ofo和摩拜财务状况人士透露，ofo和摩拜都在使用用户的押金支付供应链货款，截至2017年12月1日，ofo动用30亿元押金，账面可用现金仅剩3.5亿元；而摩拜亦使用押金超过40亿元，但账面现金尚有70亿元。
不可否认，摩拜走的一直都是高逼格路线，车好、押金高、骑行优惠少，而ofo则走的是经济路线，车辆简陋、押金低、骑行优惠力度大。但摩拜的车辆损坏率很低，但ofo则完全相反。价格低廉可以靠快速铺量占领市场，但时间一长，质量好的车优势就凸显出来了，损耗低不说，用户也更爱骑。
与摩拜和ofo相比，哈罗单车作为后来者，市场份额没有这两家高，但胜在手里现金多啊。经测算，经过过去几个月的融资，哈罗单车手上目前已经掌握了超过33亿元的现金，在运营成本相对较低的情况下，哈罗单车更具备后发优势。
可问题在于，众多一二线城市都已经叫停了共享单车的投放，哈罗单车只能通过回收永安行过去的旧车，换上新的哈罗单车，实现在一二线市场的投放。这无疑会大大制约公司业务的推进速度。
对于几大共享单车巨头来说，除了哈罗单车最近几个月获得大量融资外，摩拜和ofo都是去年6、7月份获得的融资，分别宣称是6亿美元和7亿美元（有没有水份自己知道），经过这半年的“烧钱”，再不拿到新的融资，都会面临巨大的经营压力。
这10亿美元没有落定的融资，对于共享单车市场正变得日益重要和敏感，这个砝码放到谁的那一端，胜利的天平就将向谁倾斜。如果拿到这笔融资，不管是哪家企业都能支撑上一年左右的时间，在这个过程中，如果其他企业因为融资不到位而难以为继，则很有可能彻底退出共享单车领域。
