ofo自成立以来总融资额2亿美金左右，其中2016年ofo完成三轮融资，主要投资人包括金沙江创投、经纬等，并引入滴滴作为战略投资人。上一轮则是去年10月宣布的1 3亿美元C轮融资。
新的一年来了，这几日，整个互联网共享单车领域，最大的事情莫过于“ofo新一轮融资”了。
首发放出消息的是外媒《华尔街日报》，随后业内似乎一窝蜂的传出称ofo获1.5亿美元融资，并高调表示不输摩拜估值将达10亿美元。
乍一听还真激动了一下，感觉ofo很牛嘛！要直接超越摩拜的融资节奏了。不过仔细研读之后，才发现其中有些猫腻。
找到《华尔街日报》的报道原文，人家报道的是ofo融资的状态是正在谈，但还没敲定，更没有到账，想融资和融到资是两码事情哟。
如上图，华尔街日报报道用词是raising，是正在进行时，如果是已经全部到账，那就是raised 或者 has raised。
正确翻译《华尔街日报》的报道，就是其引述不具名知情人士报道称，ofo正在融资，融资金额不超过1.5亿，目标争取大约10亿美金的估值。意思就是说 ofo 新一轮融资其实正在进行中，尚未完成。换句话说，ofo想融这个钱，但可未必能融到，10亿也是目标估值，新投资人认不认还是两说呢！
目前，对于ofo即将获得近1.5亿美元融资的传言，ofo官方则不予置评。
公开信息显示，ofo自成立以来总融资额2亿美金左右，其中2016年ofo完成三轮融资，主要投资人包括金沙江创投、经纬等，并引入滴滴作为战略投资人。上一轮则是去年10月宣布的1.3亿美元C轮融资。
仔细观察分析，不难发现，迄今为止ofo前几轮主要投资人都属于滴滴系，包括金沙江、经纬、滴滴。可以说，从资本上来看，ofo 基本已经快成为滴滴系的一颗棋子了，投资界已“用脚投票”，ofo恐怕只能拉滴滴系的盟友为自己站台。而滴滴派系之外的主流投资人很少积极入场，反倒纷纷加入对手摩拜的阵营。
摩拜迄今为止已完成四轮融资，其中近5个月时间，摩拜完成B、C、D三轮融资。摩拜成立以来的总融资额已达4亿美元左右，投资人阵营囊括中外VC和PE优质资本，并引入了包括腾讯、携程、华住等战略投资人，还有美团点评创始人王兴的个人投资。
对比来看，这对ofo是个非常危险的信号。共享单车领域，ofo的风头弱一些。残酷现实下，谁还会为ofo的下一轮融资买单？
有可能，如今ofo投资人也有些坐不住了，毕竟生产自行车需要真金白银。而根据媒体报道称ofo在城市中3个月损耗率就高达30％以上，机械锁的天生弱点导致很多用户刷单免费骑车。传统的老的ofo的模式（虽然近期其也推出智能锁但一来增加了沉没成本，二来，要发挥效用还需要一段时间）会让其陷入入不敷出的困境，此种情况下自然就难有其他体系的投资人入场接盘。
此路不通寻求彼路，即使在国内融资受阻，ofo还可以跑到美国去圈外国人的钱嘛。据投资圈人士透露，早在春节前，ofo团队就跑到美国硅谷找融资，而且还售卖了一个关键点，就是——别担心，我们可能会被老大收购哦！
但摩拜似乎没有什么理由收购ofo 。这和当初滴滴收购快的、uber完全不同。摩拜需要增加车辆弥补产能么？答案是NO,摩拜1月初还联手富士康，产能已超千万，根本不需要并购来解决；
是需要提高市场份额么？但据国内第三方数据机构艾瑞今年1月份发布的最新数据显示，在共享单车APP领域，摩拜已经超过ofo。2016年12月末，摩拜周活跃设备量达543万台，比两个月前增长73%，是排名第二位的7倍以上，且差距还在逐步拉大；
那是为了增加收入么？但目前ofo的钱袋子到处是窟窿，车投出去，持续损失，钱收不回来；像滴滴并购优步那样止血么？但共享单车并不需要特别大的补贴，拼的是谁的车生命周期长，谁的现金流大，谁的效率高，谁的生产＋运营成本压得低。
综合这些分析，可以看出，摩拜不可能收购ofo，而且摩拜官方也明确表示“不会收购”。所以，此番这样的ofo融资爆料，由《华尔街日报》报出来，而不是国内媒体爆出来也是顺利成章，不足为奇了！最终，这笔融资大新闻将迎来怎样的终局，只有时间能给出答案。
