除此以外，还需要在汽车后备箱里放入一本书大小的电脑，给汽车安装上天线、无线调制解调器，还要装上三个摄像头。
以后无人车时代来了，还需要考驾照么？
可能还真需要。
未来驾驶不单是一种乐趣，而且仍是一种职业技能。这个职业，应该叫“云代驾”。
嗯，名字是是量子位瞎起的，基本也算“信达”了。但事情并不是瞎说。
第一批云代驾已经上岗了。
远程驾驶
大洋彼岸的美国。
一辆黑色的轿车在赌城拉斯维加斯的雨中穿行，没有人坐在前排，也没有人在后排。
但，这辆车并不是自动驾驶状态，而是人类驾驶。人在哪？
其实驾驶这辆车的司机，远在数百公里之外的加州山景城。司机坐在屏幕前，通过仿真方向盘和踏板遥控。
一切……就跟打游戏似的。
真的。
你看这套设备，简直就是无数赛车游戏发烧友的梦想。
设备与汽车远程连接，屏幕组实时反馈汽车周围的状况，而驾驶员通过赛车模拟器一样的方向盘、档把、脚踏板……以及键盘、鼠标等控制车辆运动。
远程遥控驾驶时，就像下面这个样子。
而在车里，看到的是这样的画面。
遥控驾驶系统与汽车通过标准的4G蜂窝数据、GPS信号等连接。
除此以外，还需要在汽车后备箱里放入一本书大小的电脑，给汽车安装上天线、无线调制解调器，还要装上三个摄像头。
但并不需要雷达和激光雷达。
为了解决延迟问题，系统使用多套无线网络，背后还有一套机器学习算法，让系统能在不同的网络之间切换、优化网络流量。系统还会发送冗余数据，每个视频通过不同通道发送。如果高速无线网故障，还能切换到一个基本的AI辅助系统上。
马上都自动驾驶时代了，搞这套东西有用？
无人车标配
其实云代驾是自动驾驶的标配。
从下个月开始，美国加州无人车路测将迎来政策大调整。
在之前加州路测的所有无人车，都需要配备“司机”、“安全员”等人类角色，需要在车内时刻监管车辆状态，并能在紧急情况发生时对车辆进行有效接管。
但是现在不用了。
加州车辆管理局（DMV）的最新规定：只要证明具备远程遥控能力，车内有人没人都OK。
这种远程遥控的做法，其实在NASA和美国军方方面早已使用，包括日产、Waymo、Zoox、Phantom Auto和Starsky Robotics等企业也都在研究这种远程操控技术。
远程遥控也是未来无人车完全商业的实现路径之一。也可能是一个新的商业机会。
比方说，未来的无人车连方向盘和脚踏板都没有，车内人员完全无从控制。更现实的情况是，目前的自动驾驶技术也并非无懈可击。
有自动驾驶汽车的开发商表示，上面提到的“云代驾”业务可以用于解决程序无法处理的边缘情况，例如在一条偏僻道路上倒下的大树、一个水坑、一串奇怪的塔架、一场山洪或者一场火灾等等。人类司机更能通过远程遥控介入解决这些问题。
“自动驾驶技术解决95%甚至是99%的问题，我们解决剩下1%的问题，”一位云代驾公司的CEO表示。这其实并不容易。
这两天，奔驰小刷了一次屏。
一辆奔驰C200L轿车，开启了自动巡航模式后以时速120公里一路狂奔，但在需要切换成人工驾驶时，却出现一个要命的情况：自动巡航无法关闭，刹车和档位系统失灵。
需要澄清的是，视频里提及“奔驰售后通过后台操作系统，使奔驰车安全停靠”是误读。奔驰事后澄清说，并不具备在后台对车辆进行干预的技术。
其实只是奔驰工作人员，电话指导司机在高速前进时打开车门，通过这种危险的方式逐渐降低了车速，并最终等到刹车系统恢复。
自动巡航，只是一种高级辅助驾驶技术。
而真正的无人驾驶，可能要面临更多的困难。
问题重重
很少有人大讲特讲自动驾驶的问题。
通用，传统汽车大厂。The Information今天刊发了一个报道，谈到外界对自动驾驶的一些误解，其中就包括对自动驾驶技术真正实力的担忧。
前两天，还是这家媒体报道了通用在自动驾驶方面遇到的坑。其中的几个核心观点是：目前运行在城市里的无人车还很危险，彻底解决自动驾驶问题可能还得10年。
有时通用的无人车在看到路边的灌木，或者遇见分道线时就会停下，踌躇不前。可能是觉得需要避让吧，总之给人的感觉是过分谨慎了。
看几个案例。
这个报道指出，在美国无论行人还是司机，总会出现违反交通法规的行为，这对无人车来说是一个极大的挑战。例如，去年9月一辆通用无人车因为在路口给行人让行，被后面的汽车追尾。这已经不是第一次发生类似的情况。
对于人类新手司机来说，变道是一个挑战，对于自动驾驶系统来说同样如此。去年12月，一辆通用无人车在变道途中放弃，返回之前的路线，造成后方摩托车追尾。
你看，云代驾真的有需求。
一个司机能通过开始提及的那套系统远程监督五辆车。培训上岗的时间大约需要一周，从模拟驾驶开始，到通过公开道路测试为止。
苦练极品飞车多年，终于要派上用场了呢~
