而就在C端网约车市场陷于补贴大战和交管新政焦头烂额之际，B端租车市场的互联网化前景似乎更加清晰。
服务保障2018年全国两会的首汽集团国宾车队
共享出行整合了交通出行资源，用互联网的技术、方法论和价值观，去重构（注意不是颠覆）出行行业，这种新商业形态已经成为中国经济的最大亮点。
但从另一方面来看，共享出行已经进入了从增长红利期，再到必须探索新模式的后竞争阶段。场内大家都还没有总结出适应这一阶段需求的方法论，甚至对这一新阶段的价值所在都还不了解。
而就在C端网约车市场陷于补贴大战和交管新政焦头烂额之际，B端租车市场的互联网化前景似乎更加清晰。
前几天《人民日报》刊发了一篇名为《首汽租车以星级服务树口碑》的文章，这或许可被看做是顶层设计对“互联网+租车”新局面的一篇透析。
获人民日报点赞，“国家队”弯道超车？
一直以来，互联网经济都以更快的交互方式、更好的用户触发能力、更优质的PR渠道为广受热议。似乎在互联网大行其道之后，实体经济就走向了难以为继的尴尬境地里。
但事实上绝非如此。我们看到，在互联网出行领域竞争趋近平缓的近两三年，“国家队”的价值正强势回到人们的视野中来。
比如首汽集团，就从一个服务于党政机关和国有、跨国等企业的根正苗红的“国家队”，发展成为租车、网约车与Gofun共享汽车三大业务并行的行业领军企业。
尤其是面向B端用户服务的首汽租车，商务用车领域的领头羊，车队规模从 8700 辆增加到超过6万辆，网点覆盖从88个增加到1100个 ，营业收入从 4 亿元增加到32 亿元，这是多见于互联网组织的指数级增长啊！
在《人民日报》这篇文章中，就直接点出了首汽租车在互联网时代弯道超车、成为商务用车市场老大的秘密，就是凭借深化改革，既保留了国有企业规范经营的优势，也具备了决策灵活、重视用户体验的新经济体的优点。
整体来讲，互联网+租车能被企业所接受，正在于其有效提升了企业用车的整体效率，通过共享模式降低成本和管理风险，从来保持企业车辆的核心竞争力与体验，这本身就符合企业互联网化的发展趋势。
《人民日报》撰文为首汽租车点赞，背后无疑代表了对租车行业深耕者的肯定与对体验标准的重视。
商务租车这条赛道上，已经从价格战、规模战，转变为体验的竞争，“国家队”首汽租车在服务层面，凭借老牌国企的稳健扎实和拥抱互联网，迅速走到了同行前面。
我们常说船大难掉头，相比于新兴商业体，传统企业想转型势必要付出更大代价。目前首汽租车自有车队规模、网点规模和业务收入连续三年都保持100%的年复合增长率。
在整个互联网出行的产业链中，首汽租车扮演的是“国家队”的角色，将服务升级这个关键赛点推到了前台当中来，这也成为行业下半场的核心命题之一。
首汽租车的弯道超车说明了什么？被大力推崇的轻公司、快公司在这个“重装甲”行业中是否注定碰壁？
“最受企业欢迎”，首汽租车如何靠专注企业用车服务抢到赛点
目前各大城市都推出了限购车辆政策，而企业出行需求越来越旺盛，租车市场的狂野爆发只是时间问题。这也使得租车业务开始向场景化、定制化方向转变。
这类个性化的用车需求，催动了订单式租赁业务的快速发展。而这一趋势在大型租车公司中尤为明显。以成立于1992年的“长租车第一品牌”首汽租车为例，长期服务于世界500强企业、政府和企事业单位，形成了强悍的定制租车响应能力，能够快速、专业满足不同客户的个性化租车需求。
据了解，首汽租车已经开始基于互联网技术，通过车联网硬件及Mr.Car平台解决企业客户的核心痛点，比如车辆成本、使用效率、后期保养维修、公车私用及调度难的问题，让每辆车实现了触网，让车辆状况一目了然，帮助企业解决个性化的用车需求。
在价格、供需等市场要素逐步失灵时（补贴战两败俱伤，供需矛盾前所未有突出），以“价值用车”为突破口的首汽租车正在崛起。不同于其他互联网租车公司，“国家队”对服务质量有着更高的要求，真正做到了服务体验的极致，从而确保整个生态系统的健康发展。无怪乎这种创新的租车模式得到了《人民日报》和社会各层面的一致看好。
在去年（2017）12月7日，首汽租车就凭借模式创新带来的领先服务优势以及长期积累的良好口碑，荣获2017 公共资源交易最受欢迎汽车租赁企业奖。
“弯道超车”的首汽租车，如何讲述共享出行的大未来
我常说互联网企业和传统企业最大的不同，就是互联网企业的运营模式是以用户为核心，把提高用户体验作为最终目的。
但在商务租车这样沟通用户和服务者的平台，传统企业实际上是与互联网企业站在同一起跑线上的。甚至说，在诸如服务质量、规范化等维度，传统租车公司甚至是超过了互联网公司的水平。
比如，首汽租车能为客户提供最多的车型选择，预订系统可以实现“租车零等待”的高效服务，广泛布局全国的1100多个门店全部直营，充分保证了“标准化服务”，直接在价值服务体系上超过了众多对手。
首汽租车在服务方面的不断升级，除了提高用户体验外，实则是在拉升出行领域的标准水位。可以预见的是，首汽式服务必然会作为行业标杆，成为互联网出行下半场的核心赛点。一流的企业建标准，这就是首汽租车更深层的价值所在。
这些重度运营方式，让用户满意度大幅提升，而商务租车的未来潜力远不止于出行。
商务用车则通常面向于长期用车需求，时间周期拉长，就给汽车后市场留存了空间，足以触发多种跨地域、跨产业的服务黏性，比如酒店预订、差旅票预订、当地生活服务等。以此为入口，打通ID、支付整个闭环，想象空间很大。
而首汽租车，就是所有支线的连接点。未来随着对出行大数据、技术和经验的积累，租车业务与其他交通无缝衔接，将打造一个吃住游购娱一体化的出行大生态。
正如首汽租车首席运营官魏东所说，汽车将不再是单纯的交通工具，而是载人的移动终端，首汽租车（的目标）重新定义出行，以更多的优质服务助力满足人民群众对美好生活的需要。
惠及连接双方、提高商业效率，一直是互联网企业的天生使命，却不是互联网企业的专利。谁掌握了这一诀窍，就有机会撬动市场。显然，首汽租车找到了转型升级的正确姿势。
结束语
商业模式重、管理体系规范化的公司，因为启动资金多、重视品牌价值传承、运营体系庞杂，转型没那么容易，“拐大弯”往往翻船，但优点却是：一旦做成，必然大成。
首汽租车选择了企业用车作为切入点，目标是整个“价值用车”B端市场。以定制化服务作为入口，从前期定向采购，到车辆动态管理、“一地签单、全国用车”等长租业务模式创新，并将无人驾驶、新能源共享汽车解决方案等新模式带入了服务矩阵，从而一站式满足企业用户对出行的所有需求。这就是“国家队”厚积薄发的威力。
在轻公司、快公司大行其道的今天，我必须为重公司、慢公司说一句话：模式无优劣、品质有高低。首汽租车能够快速拿下商务租车的最大份额，靠的还是线下服务根基和多年的运营经验，才能打造出保障体验的价值出行行业标准。这说明，首汽租车“鼠标+水泥”拥有天然的整合优势，自然未来可期。
王冠雄，著名观察家，中国十大自媒体（见各大权威榜单）。主持和参与4次IPO，传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章，发布于微信、微博、搜索引擎，各大门户、科技博客等近30个主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大，详情可百度。
