对用户来说，手机里面同时安装两三款APP并不是难事，无论使用还是切换都毫无门槛，不同APP解决不同需求，只为体验最佳。
随着美团打车在上海的全面铺开，美团与滴滴的PK全面升级。美团方面称，自己在上海取得了三分之一的市场份额，然而根据滴滴公布的数据，美团在上海的实际份额在15%以内。随后，滴滴外卖经过了一周左右的试运营，于4月9日正式上线，当天便拿下了33.4万单，稳坐无锡外卖市场的第一把交椅，这个成绩堪称“开门红”。面对滴滴这种异常强大的对手，美团显然有些慌乱。
在美团看来，吃喝玩乐与出行有着有天然而紧密的关系，能够实现场景和流量的互通。表面上，这个商业逻辑没有大的问题，因为大家很容易把吃喝玩乐与出行联系在一起。但如果仔细推敲，你会发现这个商业逻辑存在诸多硬伤，而按照美团目前的能力根本无法解决。
一、供需矛盾
吃喝玩乐供给充足，出行供给短缺，两者有本质区别
从供需关系的角度上讲，吃喝玩乐是供给相对充足的市场，主要靠用户端导流来扩大市场份额，在这种情况下，全平台的流量互导存在理论上的优势。而出行是供给短缺的市场，无论是道路资源还是车辆资源，都不是无限供给。从高峰时期叫车难等问题来看，在很多场景下，需求量远大于供给量。因此，吃喝玩乐和出行的逻辑是完全不同的，前者希望下单的人越多越好，而后者则需要考虑在特定时间和空间条件下如何最高效地调度有限的运力供给，以最大化地满足旺盛的需求。
对美团打车而言，光整合C端流量显然毫无用处，即使美团有足够的能量，将吃喝玩乐的用户转移到出行上，以美团打车的体量和运力，无疑捉襟见肘。如果消化不了用户需求，造成不良的用户体验，无论是对用户还是对美团打车，都将是巨大的负担。
二、场景矛盾
吃喝玩乐与出行存在时间断层，无缝导流难以实现
美团的商业逻辑还有一个致命的硬伤，就是吃喝玩乐与出行存在一定的时间断层，对用户来说，并不是一定要停留在单一平台上。相反，用户会根据不同需求选择用户体验更好的平台，在不同的工具之间进行跳转。如此说来，美团相比滴滴并没有任何优势。
举个例子，在真实的生活场景中，用户要么是提前预订餐厅和电影票，要么是玩累了就近吃饭或看电影，总之，在搜索吃喝玩乐后直接打车的场景并不多。这意味着不同场景间“无缝导流”将难以实现。再换个角度理解，对用户来说，手机里面同时安装两三款APP并不是难事，无论使用还是切换都毫无门槛，不同APP解决不同需求，只为体验最佳。
三、政策矛盾
七天需完成三项整改，美团打车压力不小
除了上述两个层面的问题之外，美团打车还面临着监管压力。据媒体报道，4月5日，“美团打车”被上海市交通委执法总队开出了首张“责令改正通知书”，这距离其首张10万元顶格罚单不到半个月。
“通知”向美团发出了“最后通牒”，要求“美团打车”停止向不具备运营资格的驾驶员和车辆发布召车信息，同时清理平台内所有注册的不合规车辆和驾驶员；将相关注册信息与运营数据如实上传至行业监管平台；停止以补贴为名的不正当低价竞争。否则将有被“吊证”的危险。
在美团的商业逻辑中，我只要继续走低价格路线，就一定能占领更大的市场，不过现在看来，这一模式已经行不通。相关部门不仅对美团打车的整改时间进行了明确约束，而且也告知了其严重后果，一旦被吊证，在其他城市美团打车的日子也不会好过，其前途或将就此终结。
与外卖不同，网约车是一个看似简单，实则技术、资金、运营、安全、服务、政策壁垒极高的行业。滴滴每天提供超过2500万次的服务，尽管无法让每个乘客司机都满意，但这一规模本身已经足以令人肃然起敬。按照美团官方的说法，在上海不过30万单，刷单、约谈、套牌、乘客投诉等问题已经把美团折腾得鸡飞狗跳，再联想起美团在外卖业务上不断被爆出无证且卫生条件恶劣的黑店、外卖配送员违法交规出车祸、殴打消费者、商家遭受霸王条款等等负面消息，不仅让人为美团打车捏一把汗。
不难看出，美团打车的商业逻辑确实存在诸多硬伤，美团一厢情愿的认为靠低价策略和场景导流能啃下网约车这块硬骨头，不过是和“给我30亿美金我就能颠覆滴滴超越美团”的创业者一样可笑而已。
