相信在车置宝融资8亿之前，很多人可能没有想到，在二手车电商领域，一向低调、被称为“闷声发大财”的C2B领域，突然会受到资本和市场的关注。
6月6日，车置宝对外宣布完成8亿元人民币的D轮融资，本轮融资由盈港资本领投，PAG（太盟投资集团）、毅达资本、戈壁创投等追加投资，易凯资本担任本轮融资的独家财务顾问。
日前，车置宝的创始人兼CEO黄乐，接受了黑马哥的采访。黑马哥也第一次深度了解了车置宝公司，以及它所代表的C2B的模式。
C2B是目前效率最高的模式
目前二手车电商根据交易场景的不同，有几种常见的模式：以优信为代表的，车商卖给消费者的B2C模式、车商之间互相交易的B2B模式；以瓜子、人人车为代表的，消费者之间互相交易的C2C模式；以及以车置宝为代表的消费者卖给车商的C2B模式等。
可是，在黄乐看来，C2C模式存在很大的问题。他认为C2C最大的问题就是获客成本高，尤其中国消费者不能在线上做购买决策，必须线下看车，最后导致C2C大都是同城交易。带着消费者上门试驾，由于是一对一的关系，效率极低。虽然C2C也做了一个创新模式，平台囤一部分的车，但是一定规模受限。
黄乐认为，在当前中国国情下，C2B要比C2C的效率高很多。首先，在车置宝上卖车是在全国范围内，这就比C2C的交易范围扩大不少。再就是，由于车置宝的检测报告标准定的好，买家不用看实车，这个成本就极大的降低了。所以，他认为车置宝的模式才是一个真正的二手车电商，因为车商跟卖家是不见面的。所谓“一车一况”，行业之所以存在痛点就是因为要见面，车置宝把这个过程标准化了以后，真正做到不见面就可以交易，就大大提高了交易的效率。
黄乐说，正是由于估价系统准确率高，同时整个服务端、客服和检测人员能够合理的控制客户的预期，最终保证成交率比较高。
这种高的成交率，最后都会反映到他们的财务报表上面去，投资人一看就明白了。如果规模扩张，你就会在交易中挣更多的钱的，也很容易做出投资决策。而不像某些平台，虽然表面看着车价报的很高，但就是迟迟卖不出去。再比如一些二手车电商平台在经营遇到困境或面临严重亏损，无奈通过可转债融资站队，相当于卖血借钱，要支付高额的利息，同时会面临创始团队和管理层都有被清洗的风险。
在黄乐看来，正是因为成交率高，车置宝在行业的增速也是绝无仅有的，今年计划增长400%，两年内交易量增至百万台。这也是为什么投资人这么愿意给车置宝投资的原因。
烧钱模式是不可持续的
在大家的固有思维里，好像互联网模式就是意味着补贴、广告轰炸、烧钱、快速增长，然后迅速在某个领域内形成垄断优势，最终清扫战场，赢者通吃。特别近几年，随着瓜子、人人车等互联网模式的高调入场，随着铺天盖地的广告轰炸和不断的融资，号称“没有中间商赚差价的”C2C的模式为大家所熟知。
而在黄乐看来，C2B模式除了效率比较高以外，对于车置宝自身还有一个优势就是盈利，不烧钱。黄乐表示，二手车行业目前融资额和知名度更高的优信、瓜子等，都还没有摆脱亏损。而车置宝则不是一个烧钱的公司，在2016年就已经实现了整体盈利。
即便刚融了8个亿，黄乐也不太提倡规模性投放。他算了一笔账，去年中国整个二手车电商是1200多万台交易量，今年百分之二十几增长也就是1500多万台。“你的生意要想算得过来，肯定是投放量级和成交量是相对应的。”黄乐直言，车置宝不是说不投广告，随着规模今年的增长，肯定会在投放上也大幅度增加，但还是要把账算好，光靠烧钱烧不出来交易量的。
8亿融资怎么花？
车置宝一下子融了这么多钱，该怎么花呢？也会像其他平台一样烧钱投广告吗？黄乐表示这笔融资主要用于线下门店、供应链金融和物流体系，还是主要围绕二手车电商的基础设施展开。这笔融资主要用在以下三个方面：
一、线下门店的扩张。他们今年较去年的店面总数扩大到3倍，计划会有有三四百个店面，基本会渗透到全国200个车源城市。这里面的门店不仅包括店面，还包括里面的车位、围栏、室内的硬件设备等，除此之外还会包括一些店长和服务人员的工资开支。
二、 发展供应链金融，联合多家银行机构授信100亿。对于车商来说，单独去银行那里借钱去很难的，银行也不了解他的信用情况。而车置宝平台上有这些车商的数据，知道这些中间商的经营状况，就可以根据为银行提供数据服务，根据中间商的信用情况，贷款给他们。
三、在二手车限迁解除的城市，搭建物流体系。黄乐指出，现在车置宝65%的交易是跨区域的，其中有30%的订单是自己的物流承担，所以完善全国的物流体系，对车置宝和商户来说，都是非常重要的基础设施
此外，黄乐还表示为了今年实现400%的增长，车置宝也会有数亿元作为市场投放的费用，只是要把账算好。
以交易为本促盈利 发力金融增值业务
黄乐之所以有400%年增长的底气，是因为他认为，在二手车电商领域，交易是可以实现盈利的，而非只有大面积的亏损。黄乐介绍，例如交易一台车能挣2000元，而且是当期就能确认付费的，而二手车电商现在比较喜欢的金融，则是一个相对缓慢的过程。
所以，黄乐始终认为车置宝是做交易性的，交易必须挣钱，当然，在黄乐看来，作为增值业务的金融，也同样是重要发辅助。
这也是为什么，车置宝新一轮的融资用途中，除了打造基础设施提升服务来促交易外，还要构建金融体系。因为在车置宝，增值业务已经成为企业盈利的重要补充。
黄乐介绍，正是通过供应链金融赋能车商，可以让大大提升车商的交易效率。
因为今年的整体资金成本都在上升，车商非常难拿到钱，或者资金成本越来越高。车商没有足够的资金支撑，肯定会让交易效率降低。车置宝希望通过凭借自身的数据优势，帮助银行以最快的方式赋能给车商。
一般情况下，银行来给车商群体放贷款，有几个痛点。
第一、银行没有车商的数据，车置宝有。
第二，就算银行有，车商也不能一个一个的去对接，没有这么多的人力物力，需要有人做担保。
第三、实际上车置宝此次的融资额，会有保证金会交给银行，让银行拿出更多的钱给到车商，这也是车置宝融资的一个主要原因。
说到底，车置宝是在为车商解决资金问题的同时，也找到新的盈利点。所以车置宝无论从从内部股东，还是外部投资机构，都认为供应链金融在未来一个比较大的利润增长点。因为这个盘子今年就有1500万台，已经是万亿级了，有这么多资金永远在市场沉淀着。
黄乐给车置宝的供应链金融，打了一个形象的比喻，就相当于给车行老板发了一张信用卡。“他在我们这里提车的记录越高，信用值越好，我们给他的额度就越高。”黄乐说，因为他们随借随还，车主交车交到门店了，车商开始付款提车了，这个时候开始计息，所以这种供应链金融是场景化的，资金没有一天的浪费。
在黑马哥看来，车置宝的C2B模式，为二手车电商提供了另外一种发展路径。不是单纯依靠广告和烧钱去打知名度，而是通过优化交易的数字化和标准化，提高交易的效率，以交易为本，同时通过金融赋能，让车商提升效率。在很多企业还在为融资发愁的时候，已经靠交易盈利的车置宝，正在搭建完整的生态交易产业链。
当然，最为重要的是车置宝目前是盈利的，可以让黄乐更有资本和能力清扫战场，一些单纯靠依附大平台却没有核心竞争力的企业，很难走到最后。毕竟，在二手车电商这个赛道上，比拼效率和成本才是王道，谁笑到最后，谁也将笑的最美。
