易到的创始人名叫周航，在昨天和今天，据多家媒体报道，易到创始人已经加盟顺为资本出任投资合伙人。之后据凤凰科技报道，易到官方回复称周航尚未离职，仍是易到CEO。
我们几乎每个人都坐过网约车，但是你知道中国第一家网约车服务平台是哪一家吗？它不是滴滴，不是快的，而是易到。易到虽然是中国网约车的开创者，但是不得不说，易到在后来同滴滴，快的，以及Uber的专车大战之中，是处于下风的角色。
易到的创始人名叫周航，在昨天和今天，据多家媒体报道，易到创始人已经加盟顺为资本出任投资合伙人。之后据凤凰科技报道，易到官方回复称周航尚未离职，仍是易到CEO。
这里有一个值得注意的信息是顺为资本董事长为雷军，而小米此前正是和乐视在多个领域构成直接竞争的关系，周航创办的易到之前被乐视收购了70%的股权。此次周航加入顺为资本成为雷军系的一员，到目前为止，事情的各方尚未在公开媒体上直接进行官方回应。
这已经不是周航第一次被传离职了，作为建立了中国第一家网约车平台的他，又有着什么样的传奇故事呢？
政策与孤独
从2010年易到成立，一直有一个叫“政策”的东西悬在易到的头上。“非法经营”这四个字一直跟随着易到成长。因为在那时，网约车的合法地位还没有得到官方的正式确认，可以说那时的网约车的确处于一个灰色地带。
周航曾经在接受艾问专访时，被问到“从2010年到2016年，这个网约车政策从无到有，从非法到合法是在你预期范围内吗？”他说：“在预期范围内，就是因为我一开始知道它就不合法，不合法我也要做。因为我自己心中认为它是个很正确、很好的事情。这点是我和别人很大的区别。绝大多数人在遇到这样的挑战的时候，通常选择是不做。哪怕是一意孤行，哪怕我已经是被潮流所抛弃了，那我也要坚持做我自己。”
易到成立的前三年，周航称有太多的踌躇，他曾说自己感受到过孤单，如同一个人在黑暗中摸索前进，心里充满恐惧，也曾想过停下来，也曾问过自己，这个事儿是否能做成，这是不是伪需求。为什么后面没有人跟进？它到底能做多大？
敌人来了
那时的网约车市场还不算一个太火热的市场，然而很快周航的孤独得到了排解，很快后来者就真的来了，而且到来的态势是前所未有的进攻态势。
滴滴，快的，以及Uber，先后加入了网约车的战场。同时，这场网约车大战开创了一种新的互联网打法，那就是通过大量的补贴烧钱，来快速占领市场。然而，周航却不同于自己的同行，他坚决地反对补贴，“双向补贴让这个行业迅速膨胀起来，但谁都知道，这个做法是不可能合理的。”他这样对艾问说。
在他看来，这种补贴除了短期内快速的占有市场，没有价值。他要坚持高端定位，与巡游出租车做出区隔，不打烧钱战。周航认为“专车必须走高端路线，易到向来不主张低价专车，也不参与疯狂的价格补贴战去扰乱正常的行业市场。”后来证明，周航的这种定位，与现在大多数城市发展规划中给网约车的定位基本一致。
但是在那时，不看重补贴的易到在那场疯狂的网约车大战中明显落在滴滴的后面。2015年，乐视成为了易到的大股东。这段与乐视的结合，在最初的日子里还算是很甜蜜。通过与乐视的捆绑销售，以及很多充值返送活动，易到的市场份额出现了上升的趋势。
然而，乐视与易到结合所形成的光环，随着乐视的资金链出现问题而烟消云散。
周航此次以投资合伙人（Venture Partner）的身份加入顺为资本，也折射出了易到现在所面临的种种问题。虽然易到加盟了乐视，但是网约车市场竞争激烈，易到也面临了更多的挑战。在用户端易到一直都有着高额充值返现的活动，但是用户反应叫车越来越难。而据新浪科技此前的报道，易到拖欠7家供应商的款项总额达到了600万元人民币。甚至易到还陷入了经营合法性的问题，未能及时办理网约车经营许可证，所以外界的判断是，近期乐视在融资汽车体育等项目上风波不断，是否能给易到输血的融资充满了悬念。
周航加入了顺为资本做投资合伙人（Venture Partner），这个合伙人的身份与全职合伙人有些不同，在国际的大基金中有一个惯例，愿意去邀请细分行业中有建树的投资人加盟国际大基金的平台，以其在某个特定领域的经验、资源、信息来服务这个基金带来更好的项目，做更权威的评估，以及维系更好的资源。所以即使周航加入了顺为资本，也并不妨碍他担任易到CEO的角色。
但是周航这次身份的转移也给我们带来了更多的思考，在最近的一次演讲中他提到20多岁的时候第一次创业，犯了很多的错误，而现在认识到失败是人生的一种归宿。事事无绝对，成功无绝对，失败无绝对，活法无绝对。这个时代，我们尤其应该重新理解失败，重新定义失败，重新谈论失败，把失败当作重启我们生命的影子。倘若这个事情解决了，哪怕是部分解决了，这也是我们对社会莫大的贡献。
