更多的是关注做事情的结果，以及怎么做好这些事情。真正做出成绩，同时保持高度的诚信和团队精神，其它问题就会迎刃而解。
7月5日，李彦宏乘坐无人车在北京五环上行驶的新闻刷爆了朋友圈，虽然引发了交警介入调查，但是对于百度无人车的宣传作用不言而喻。确实，无人车正在驶入真实世界。
进入无人驾驶领域的不止百度，还有众多传统汽车企业和科技公司。通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）颇具自信，“我们预计，我们会是第一家在大型生产组装工厂生产真正无人驾驶汽车的高产量汽车制造商。”
玛丽·博拉缘何底气十足，无人车领域中最终谁将会成为王者呢？
“超级玛丽”的成功秘籍是什么？
博拉在通用有着30多年的工作经历。刚进入通用时，她从汽车实习生做起，后来陆续任职美国底特律Hamtramck装配厂厂长、通用汽车全球人力资源副总裁、通用汽车全球产品开发高级副总裁、通用汽车CEO等职位。一步步走来，堪称现实版的“超级玛丽”。
“超级玛丽”是典型的结果导向思维者。她曾说“从第一天起，我就没有把性别作为一个考虑事情权衡的标准，更多的是关注做事情的结果，以及怎么做好这些事情。真正做出成绩，同时保持高度的诚信和团队精神，其它问题就会迎刃而解。”
在结果导向思维下，博拉推进工作始终以保持营利为中心。为了提高通用的盈利水平，她持续推进削减成本的计划，撤出不盈利或低盈利的欧洲市场，加大对利润更高的北美及中国市场的投入。
擅长打破既有模式、化繁为简是博拉的一贯风格。在人力资源部门任职时，博拉对通用汽车文化体系进行重新塑造，拿员工穿衣规范为例，原本10多页的规范被她减缩成“穿着得体”一句话。担任产品研发部门负责人时，她对多个高管负责产品研发的旧模式进行改革，毫不忌讳20多个高级职位在改革中被裁撤。
博拉坚守原则。2017年，特朗普对汽车业开炮，称将要对不在美国生产，然后销售到美国的汽车征收高达35%的边境税。虽然博拉参加了特朗普的就职典礼，但依旧公开表示，通用汽车一切如旧，不会因为特朗普的声明而将小型汽车的生产地从墨西哥迁到美国。
值得一提的是，博拉领导下的通用在无人车领域雄心勃勃。2016年，通用花了近6亿美元对自动驾驶汽车公司Cruise Automation进行收购，又对美国第二大打车应用Lyft公司投资了5亿美元，今年6月份，无人驾驶纯电动车Bolt下市，与Lyft共享网络，既打无人车概念，又自带共享经济光环，一度成为特斯拉的强劲对手。
无人车领域的喧嚣和挑战？
让博拉野心勃勃的无人车驾驶领域，此刻已是蓝海。各大汽车制作商对无人驾驶领域的王座摩拳擦掌。
福特投资了由谷歌和Uber前高管创办的Argo AI，称要将Argo AI的专业技术和福特的自动驾驶员汽车项目结合在一起，将在2021年前推出完全无人驾驶的汽车。
本田、现代、丰田的目标比较一致，都是在2020年让自动驾驶汽车开上高速公路。
宝马宣布与英特尔、Mobileye合作开发无人驾驶汽车。对外宣称将在2021年之前生产出高度、完全自动驾驶的系列汽车。
一直追求尖端技术的特斯拉称，在2017年底，无人驾驶汽车就可以不需要人的任何干预，自动从洛杉矶开到纽约。
中国企业也在摩拳擦掌。
华为在北京、上海、武汉、硅谷等地都设有无人车研发团队，且对人员、资金进行了大力度投入。
百度公布了“Apollo（阿波罗）”计划，意通过百度的自动驾驶技术，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。李彦宏更是亲自乘坐无人车上北京五环，全程不碰方向盘，震惊众人包括交警。
无人车领域不得不提乐视贾跃亭。继贾跃亭在乐视体育生态中心对LeSEE首款概念车的众多功能进行演示后，多次被曝资金链断裂，7月初，贾跃亭夫妇及乐视系3家公司的12.37亿元资产又被司法冻结。虽然起因是乐视手机业务融资贷款，但是不可避免的将波及到贾跃亭的“造车梦”。
千军万马涌入无人车领域，然而无人车领域还有一段路需要走，目前存在着若干问题。
2016年4月，特斯拉召回2700辆“Model X”款SUV汽车，原因是在汽车的可靠性和安全性上仍存在目前无法解决的问题。
谷歌无人车也同样存在安全问题。据相关报告显示，每行驶9600公里，谷歌无人车就会发起一起交通事故。也就是说，面对复杂路况很容易出事故的情况，谷歌无人车目前仍没有解决方案。
沃尔沃也面临难题，系统无法识别袋鼠类动物，袋鼠的跳跃使汽车的系统混乱。袋鼠跳起，系统判断障碍物远距离，袋鼠落地，系统判定障碍物近距离。听上去很有趣，但是这个难题被研究了两年后，依然无解。
无人驾驶汽车的缺陷还不止如此，黑客远程破解的威胁、激光雷达系统被其他装置近距离破解的隐患等依旧存在。
任何新事物的诞生都需要一个过程，正如玛丽·博拉所说，“由于无人驾驶车领域是一个全新的领域，因此还有许多需要完善的地方。当技术准备好，才是成熟的，才能被采用。“
总结
由于众多传统汽车厂商和科技公司纷纷加入到无人驾驶车领域，很多人预言2021年，将是无人驾驶汽车的“产业元年”。预言能否实现，艾问人物认为这不仅有赖于相关技术的发展程度，还和监管方面的进展关系密切。比如，和无人车配套的法律和技术框架是否完备。
在现有法律框架下，无人车一旦引发交通事故，责任很难厘清。如果由此引发的法律责任带来的风险高于人们预期时，那么势必会对无人车的大规模制作造成阻碍。这将是一个需要政府、制造商、用户共同推进的问题。
