ofo还将大规模开启单车共享的开放平台，用开放平台模式拉开与其他共享单车的差距，在共享单车的“快竞争”之时，真正体现共享经济的“共享”优势。
2017年春节，因为共享单车而有了点不一样的色彩。
除了回老家的探亲团圆之外，其实春节同样是一个让人心情悦的假期。假期里骑上小黄车悠闲看看逛逛，这就是寰寰姐在今年北京春节街头看到的景象，同时也更让人瞬间就联想到了2016年互联网行业ofo、摩拜为代表的共享单车大战。
但春节刚过，共享单车领域立刻烽烟再起。日前，由第三方数据调研机构比达咨询发布的首份共享单车行业报告出炉，ofo以51.2%市场占有率完胜摩拜，成为2016年共享单车行业的赢家。
据比达咨询数据分析师在报告中表示：解决最后一公里的问题是用户选择共享单车产品的主要目的，ofo拥有最多城市覆盖数量以及最多的单车投放数，取得市场占有率第一的成绩顺理成章，这也与ofo轻模式，强覆盖的推广战略密不可分。
比达咨询的数据报告显示了ofo的市场地位，分析师的观点强调了ofo取得成绩的原因，但这背后，其实还有更值得观察的行业现象，寰寰姐认为，ofo领跑市场第一背后，2017年共享单车行业在洗牌之中或将迎来终局。
共享单车行业逻辑：市场爆发下的执行力成为关键
为何说2017年共享单车行业将迎来终局，首要原因其实是大环境的产业态势以及消费者市场的普及完成。
春节前，国家发改委在针对去年印发的《推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》所作的阶段性总结中，点名表扬了以ofo为代表的共享单车，称其“为城市交通中短距离出行、解决‘最后一公里’提供了有力支撑”。
可以说，2017年，共享单车将继续受到政策利好与人口红利。
再从这个春节来看，随着丁酉鸡年春节长假的结束，ofo小黄车面向全国33个城市“百万单车免费骑”活动胜利收官，来自ofo官方公布数据显示，在1月26日至2月2日活动期间，小黄车伴随用户骑行超过2000万公里，人均骑行次数与平均骑行距离再次突破历史峰值。
就如文章开头寰寰姐所看到的景象，北京街头的年轻人以及父母和子女把骑行单车当成了“逍遥游”，消费行为已经形成。而春节过后，北京街头的拥堵，必然也会让这一行为持续，这其实也正是国家提倡共享单车的原因。
成都街头，一对母女在ofo小黄车前合影
没有人愿意堵在路上，而使用共享单车已经成为习惯。这才是这个春节值得让我们总结的一个现象。
那么，在这一产业大环境和消费者习惯之下，共享单车将比其它互联网共享经济领域更早地迎来终局局面。
事实上，2016年下半年共享单车领域竞争格外激烈的根本原因，所有玩家都想尽快拿到第一的门票，因为共享单车的市场窗口时间短。
然而，在竞争激烈的万马奔腾时刻，市场执行力就成了竞争中的核心变量。
不得不说，ofo春节期间所发起的全国33个城市“百万单车免费骑”让我们看到了ofo对市场态势的把握能力以及其迅速的执行力。
据ofo城市骑行大数据显示：在春节期间，ofo共享单车目前所覆盖的33个城市中，共计为城市节能减排5400吨。ofo小黄车在全国范围内掀起一股黄色风暴，并再度成为公众短途出行的首选共享单车品牌。
就比如，家住朝阳区的李女士在今年春节之际，选择了和家人一起通过小黄车骑行逛庙会。用ofo小黄车出行，不必考虑停车堵车问题，老人也很快学会了如何使用小黄车，为平日出行提供了更多选择。
抓住春节时机，培养用户习惯并打造自己品牌的忠诚度，这是共享单车行业日益同质化竞争之下的ofo实力之一。这一实力让ofo在市场爆发期来临前迅速拿下了先发优势。
对于快速成长的市场，竞争的核心就在于对局势的把握和执行力，ofo已经证明了这一点。
ofo 市场占有率第一的根本原因：平台模式
共享单车的市场爆发期已经并不遥远，ofo 市场占有率第一的报告显然更为瞩目。
共享单车的竞争太激烈了，就像街上的“黄橙大战”一样，一边是ofo的小黄车，一边是橙色的摩拜单车，色彩鲜艳冲击眼球，而且必定有黄就有橙，静静对峙。
如此竞争胶着之下，ofo 凭什么能做到市场占有率第一？
比达咨询数据显示，目前，ofo以51.2%市场占有率稳居行业第一，截止春节前，ofo已经实现进驻全国33个城市，覆盖率、单车投放率均大幅超过摩拜，成为共享单车市场中的现象级品牌。
另据报告显示：2016年，ofo共享单车以综合9.4分成为用户满意度第一的共享单车品牌；其次是摩拜单车、永安行等品牌。比达咨询认为，ofo共享单车更受用户欢迎的原因不仅在于小黄车价格更亲民，押金少、使用费用低；相较其它竞品更高的单车投放量、城市覆盖度、骑乘舒适度都成为ofo在2016年获取份额、夯实市场的重要因素。
事实也是如此，ofo 创始人戴威一直强调，便宜和方便才是共享单车的核心价值。基于此，ofo不仅有着行业最低的押金与收费标准，同时，骑行体验、基于大数据的车辆科学投放等因素都成为用户选择“小黄车”的原因。
但不可否认的是，就如街上“有黄就有橙”的对峙一样，共享单车模式并非谁能独家把控的秘籍，其后的进入者也非常之多。你大数据，我也有；你费用低，我可以免费；你覆盖高，我可以加大投入，竞争之激烈，在共享单车领域呈现了前所未有的“快竞争”局面。
但就算如此，ofo仍拿下了行业第一，这其中的根本原因，就在于ofo的轻模式。
ofo 共享单车是全球第一个无桩共享单车出行解决方案，首创共享单车模式。ofo不生产自行车，只连接自行车。ofo是纯粹的共享平台，类似滴滴，而摩拜单车则是基于自己生产的自行车，再进而走向共享单车模式。这其实是2016年的两种共享单车模式之争。
而从这次ofo拿下行业第一来看，这进一步证明了“平台模式”的胜利，ofo明显跑的更快，而倾向“重资产”的摩拜单车则在一定程序上遭遇投放瓶颈。
换言之，ofo的轻模式让ofo成为单车连接器平台，可以接入更多的自行车生产厂家，不仅带动了自行车制造业的发展，更为ofo的“快竞争”提供了基础。
当下，虽然共享单车行业仍然不断有小鸣、骑呗、优拜、hellobike等新品牌注入，但是难以颠覆一二线城市小黄车、小橙车们的街头“霸屏”现象，而在ofo和摩拜的“黄橙大战”近距离搏身中，ofo仍然领先，这其实正是商业模式的胜利。
可以说，ofo的平台模式实现了共享单车的轻装上阵和覆盖市场的迅速拓展，也进一步奠定了未来共享单车的未来发展走向。
总结：2017年行业洗牌加速，终局不远
可以想见，在国家扶持推动以及共享单车行业集体努力之下，市场爆发期已经不远，而此刻，ofo在众多城市占据市场第一的份额和口碑，必然会让其他共享单车将感受到巨大的压力。
但这其中，更值得行业思考的是，ofo商业模式的价值。ofo共享平台的“连接器”，不仅让ofo已经拿下了行业第一，据悉，ofo还将大规模开启单车共享的开放平台，用开放平台模式拉开与其他共享单车的差距，在共享单车的“快竞争”之时，真正体现共享经济的“共享”优势。
另一个可以期待的是，ofo是在海外市场发展最快的共享单车公司，所了解，ofo预计在2017年将进入更多国家，实现国内外协同发展。另外，ofo今年还将进行智能锁在内的设备改造，这将进一步方便消费者使用。这些技术上的优势无疑也将加速ofo的市场拓展之路。
今天，ofo日订单量已超200万，成为继淘宝、天猫、美团、饿了么、京东、滴滴、易到、口碑后，中国第九家日订单量过百万的互联网平台，是目前国内规模最大的共享单车平台。
ofo拿到第一，以及共享单车行业今年或将迎来终局，在这些之外更值得我们思考的是，ofo的真正共享平台模式，可以接入诸多传统自行车生产厂商，这才是互联网产业对传统经济的拉动。
互联网的价值、共享的本质，其实也在于此。
作者/李瀛寰
