其实，无论是小黄车、小篮车还是小橙车，在目前这个阶段都是各有优劣，而我们的文章只是从资本的角度，尝试去解读ofo会拥有更高的估值。
上周《同为共享单车，资本为何把高估值给了ofo？》一文推出后，获得了极大的关注度。评论区里的姿势是酱紫的。
虽然ofo更好骑一些~但是我们还是把@大飞 童鞋的评论放出来了
以及酱…紫…
其实，无论是小黄车、小篮车还是小橙车，在目前这个阶段都是各有优劣，而我们的文章只是从资本的角度，尝试去解读ofo会拥有更高的估值。
共享单车确实是当下互联网领域非常有热度的话题。所以，无论这位读者秉持什么样的态度，我们都感谢您的积极参与与讨论。
今天这篇是新知君关于共享单车系列的第二篇文章。我们再次尝试以运维的角度去解读这个领域的激烈争夺。
摩拜单车和ofo最近再度引起热议，主要是因为双方又融资了。
先是2月20日摩拜宣布获得D轮后新融资，引入新加坡投资公司淡马锡股权投资，高瓴资本跟投；紧接着3月1日，ofo宣布完成4.5亿美元D轮融资，成为共享单车领域创迄今为止最大融资。
与此同时，被视为第二阵营的小蓝单车、永安行，也在2月24日、2月28日先后宣布获得融资。
在资本弹药补充完毕后大战一触即发。只是这场仗怎么打，打的是什么，刺刀见红后谁能挺立最后？
答案握在时间手中，而我们不得而知。
共享单车弹药补充完毕，街头巷战即将上演
现在的ofo早已不再是仅限校园内使用的学生“专享”，摩拜单车也不再偏安于上海一隅，北上广深，全国三十多个城市的街头，哪里没有共享单车的身影。
截至目前，去年4月上线的摩拜已将服务扩展至23个城市，总单车量80万。ofo则在去年11月进入城市市场后，短期内将国内覆盖城市数目扩大到35座，如若算上合作伙伴的车辆，ofo平台的车辆总数则高达100万。
不仅如此，ofo创始人兼CEO戴威在媒体采访时甚至宣称，今年ofo的目标是将城市覆盖数目扩大到200个，覆盖全国四线城市。
深圳某工厂，工人们正在流水线上快马加鞭地组装ofo自行车
共享单车客单价低，需要通过用户高频使用支撑，本以为漫长的冬季下，共享单车快速扩张的高温会被浇熄。如今看来，平台们并没有被不利于骑行的冬季所拖慢脚步。
随着天气转暖，共享单车的使用率极有可能迎来新一波的增长。但共享单车平台们虽无“远虑”，却有“近忧”。经受住了外在环境考验的共享单车们，也在这个寒冷的冬天下，不同程度地暴露出了产品上存在的问题。
摩拜单车CEO王晓峰认为，摩拜单车最大的优势是其独创的智能锁，而摩拜创始人胡玮炜在接受媒体采访时也表示了类似的看法，“最重要的是产品，要让用户用得爽”。
但在这个冬天，摩拜单车引以为傲的设计却频出状况，微博等平台上曾经关于摩拜车锁的吐槽层出不穷。
虽然温度会回温，摩拜单车智能锁的故障率将逐渐降低，但摩拜单车所具有的技术优势差距正在逐渐被缩小，却是无法回避的事实。
据悉，ofo在深圳连接的单车主要为全新升级的ofo 3.0版本，新一代小黄车使用了实心胎、三角型把立、可调节座椅、前后双抱刹系统等。与此同时，ofo在此前三代单车的基础上，正在研发可大规模匹配现有单车的智能锁。
摩拜单车和ofo二者技术方面争走在逐渐趋同的道路上，技术方面若打成平手，下一阶段竞争关键就在于运营和维护了。
运维能力哪家强，下一阶段夺战场
虽然目前共享单车领域入局的平台不低于20家，但由于这是一个区域性市场，或者说交叉市场，目前市场尚未饱和，单车大战还处在野蛮前期。
在这个阶段，谁铺下足够多足够密足够便捷的单车，谁就能建立起巨大的竞争力。
而量产阶段的竞争无疑是运维能力的竞争。
身处第一阵营的摩拜和ofo，在生产制造链条上，选择了两种不同的模式。ofo选择了与全国各自行车厂战略合作并联合生产的轻模式，典型的合作伙伴就是飞鸽和凤凰；而摩拜采用的则是定向制造模式，在供应链上借助富士康等加工制造网络进行发展。
在媒体报道中，人们一般认为自研自产的摩拜由于可控性更高、成本更高，在坚固性上优势明显；相比之下，ofo每辆单车的成本仅在三四百元上下，由于不像摩拜那样针对共享需求进行加固设计，只是普通单车。
这个意义上，作为制造者的摩拜似乎更胜一筹。但从运维角度分析，摩拜单车推出的两款单车，mobike和mobike lite，均存在不同程度的问题。
作为第一代产品，mobike为了降低投入成本和维护成本，算得上煞费苦心。
因为要避免纤细的车夫条容易弯曲的情况，参考了汽车轮的构造，将原本自行车轮子的32根车夫条变成了五幅轮毂；另外链条驱动被轴承驱动替代，采用了轴传动和单摆臂的技术；车轮则是防爆胎的设计，骑行一、两万公里的距离基本不会出现爆胎现象，只会产生磨损；航空铝合金材质的车身，抗拉强度也达到普通自行车的2倍。
这样的设计虽然使得摩拜单车坚固性得到加强，但同时也带来了诸如单车过重，用户体验差，设计过剩使得复制慢，投放慢等问题。
为了改善这一状况，摩拜单车紧接着推出了mobike lite，但是lite系的产品问题也在这个冬天中逐渐暴露，掉链子、刹车不灵、智能锁打不开等。
单车可以通过迭代不断优化，摩拜单车真正值得头疼的是，面对和ofo一触即发的单车大战，如何在运营和维护之间取得平衡。
第一代mobike由于故障率低，所以城市配备的运营人员较少，但随着产品的不断优化和改进，对运营的需求大大提升，摩拜需要重新权衡。
世间安得双全法，便于运营便于维护
随着共享单车平台相继新一轮融资到位，资金上弹药补充完毕，接下来极有可能会改进产品，在运营方面展开新一轮的比拼。
既然运营是下一阶段竞争的关键，难道世间就没有双全法，“制造出一款符合共享单车市场需求的物联网自行车——一款维修起来更简便，更节约运营成本，也是智能化的自行车？”
关于这个问题，有知乎网友分析表示：“目前共享单车各方都尚处于抢占市场的初级阶段，一款真正符合城市共享运营黄金分割值的产品还未出现。而满足设计和实现兼顾用户骑行体验、节省维护成本、数据优化运营这三个关键点是非常需要技术门槛和专业经验的。
此时，共享单车企业都迫切需要具有优秀的设计能力、传统供应链实现能力，以及互联网运营思维的优质的综合解决方案。因为，这个行业还未到手机、数码等电子产业的成熟阶段，远不是共享单车平台方加智能硬件生产供应链就可以轻松实现的。”
从该网友的回答中，我们还是找到了答案的。想要调和“运营”和“维护”之间的矛盾，需要的是“优秀的设计能力”、“传统供应链实现能力”、“互联网运营思维”。
共享单车行业虽然立足于互联网，但作为一种重资产企业，产品仍然是竞争的一个重要方面。
从目前占领市场份额较大的共享单车品牌来看，能力往往更偏重于中其中的某个方面，综合能力上则要打个折扣。
但这个市场尚未成熟，留给后来者的空间还很大，或许一个新的竞争对手的入局，就会给这场烧钱大战带来变数也未可知。
在此，新知君期待，未来能够有跨越“技术门槛”和具备“专业经验”的入局者出现，为用户带来更好的出行方式，成为行业的破局者。
