在进入2018年以来，不少行内人士都注意到，滴滴在完成出行领域（专车、快车、出租车、共享单程等）的布局后，正在加速布局汽车领域，这里所说的汽车领域主要是滴滴与整车厂的合作。
在2018年年会上，滴滴出行创始人兼CEO程维给公司全年的战略定了调：“滴滴将进入线下，围绕车主打造一站式服务平台，并最终成为共享汽车运营商。”很快，滴滴的布局就显现了出来：一方面，滴滴在加强与10多家传统整车企业的合作，打造新能源共享汽车服务平台；另一方面，滴滴也在与车和家、人人车这样的企业合作，负责车辆的“包销”或者说“包运营”。
不得不说，打造共享汽车服务平台、成为共享汽车运营商，只是滴滴出于自己利益的考量所做出的战略选择；对于整车企业来说，他们的想法或许只是把滴滴看作是一个集采的大客户，又或许只是先和滴滴一起试试水，看看共享汽车能不能做，是否做得起来。
滴滴虽然一下子“圈”了这么多车企，但要想让他们跟随自己的节奏，这事儿有点难。
滴滴是“巨头” 小车企们话语权不大
日前，车和家完成了30亿元的B轮融资，由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投，老股东银泰集团、源码资本、蓝驰创投、明势资本、泛城资本等机构跟投。经过这轮融资后，车和家的累积融资额已经达到57.55亿元人民币。
这点钱要说造车，也不是完全造不出来，但相比较而言，在蔚来、威马、小鹏、拜腾等一大波造车新势力里，车和家只是一份子而已，还不是最强的那一个。造车新势力们的车还没有实现量产上市，就已经是一片红海；等到各家的量产车出来，车和家要从中脱颖而出，其中的难度和变数都很大。
因此，车和家必须要给自己寻求一条更加“靠谱”的出路，与行业巨头滴滴达成战略合作看起来是个不错的选择，正好，滴滴希望做共享汽车的运营商，双方在这个特定的时间点可以说一拍即合。于是，双方决定组建合资公司，专门为共享出行场景定制生产智能电动车。
这样一来，车和家还没有完成车辆量产下线就给自己找到了“买家”，到时候，滴滴完全可以直接拿过来车和家的量产车投入到共享汽车出行上去。
很完美是不是？对于滴滴来说，这个合作还处在战略布局层面，反正没有投入真金白银，有车和家这样一个“备胎”对自己并没有损害。但对于车和家就不是那么简单的事了，车和家本来定位是做造车新势力的一员，并规划了一大一小两台车：SEV作为低速纯电动车，专门满足人们短途出行；SUV定位中高端，满足家庭全方位出行。
而且，车和家也在做生产线的部署，SEV本来是想着做汽车分时租赁业务的，但现在因为与滴滴的合作，车和家的战略做了调整：砍掉SEV，仅保留SUV。对此，李想的解释是，与滴滴合作比自己做出SEV再做出行服务要好10倍。
未来的合作还没有影，车和家的大战略就调整了。照这个逻辑推下去，车和家难道就不怕成为滴滴共享汽车运营商的附庸，专门为滴滴定向生产，看滴滴的脸色？或许，对于车和家这样未来存在很大变数的造车新势力企业来说，能傍上滴滴这棵“大树”也不错。
与车和家有着类似经历的还有人人车，其实人人车并不是整车企业，但它与滴滴的合作同样充满了“傍大款”的味道。在人人车与滴滴的合作中，滴滴会从人人车平台直接采购二手车和新车，滴滴还会通过人人车平台为滴滴车主提供融资租赁服务。对于人人车来说呢，滴滴不仅成了大金主，还成了“干爹”。在二手车这个竞争激烈的领域，人人车基本已经沦落。
由此也可以看出，滴滴这个吸金大户凭借着巨额的融资，已经拥有了相当的话语权，不管是车和家还是人人车，基本都没有什么谈条件的余地，只能认怂，成为滴滴出行版图的一份子。这样的合作对他们来说无疑是与虎谋皮，一旦未来滴滴做出战略调整，或者有更多更好的选择，它们很容易就成为弃子，或者被滴滴低价收购。
车企巨头很眼红 滴滴的估值它们也想拥有
对于传统的汽车巨头而言，滴滴短短数年就达到了560亿美元的估值，这让他们很不爽。车企巨头们会想：我们辛辛苦苦研发，生产制造、销售，做了那么多年，反而被一个晚辈后生只从出行服务这一个角度切入就给超越了。估计滴滴面对这些车企巨头时心里也会暗爽：就喜欢你看不惯我又干不掉我的样子！
既然滴滴能干，那自己能不能也干呢？估计不少车企都会这么想，但没有互联网基因，又面对滴滴这样一个已经非常强大的对手，即便车企想自己做网约车、共享汽车，也要掂量掂量，再说了，这牵扯到整个公司的战略转型，谁能有这么大决心？！
但如果继续照这个趋势发展下去，整车企业未来的日子就不好说了。滴滴是运营商，手上掌握着用户，整车厂会的就是造车，现在车辆销量已经趋于天花板、车辆的利润也越来越薄，未来车企很容易被滴滴捏在手里。如果以后滴滴也搞个“66出行节”，让这些整车企业让利；或者谁家车便宜就运营谁家的车辆，那车企岂不就成了给滴滴打工了。
正好在这个时候，滴滴抛过来了橄榄枝，车企们心一下子活络起来，自己做不成，不妨先和滴滴一起合作试试。于是，就有了滴滴出行与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源等12家汽车厂商的战略合作，他们的目标很简单：共建新能源共享服务。
如果未来新能源共享服务做的有眉目了，车企很可能只是把滴滴当做是一个集采大客户，自己该怎么卖还怎么卖，甚至，在这个过程中，如果车企们学到了滴滴的本领，也未尝不可以自己做车辆的共享或者分时租赁。
在滴滴现有的10几家合作伙伴中，吉利的曹操专车已经搞起来了，用的是自己的车，雇的是自己的司机，这不就是在抢滴滴网约车的市场份额嘛。如果各家车企都这么干，在出行价格差不多的情况下，滴滴的优势就不会像今天这么明显了。
对于企业与企业间的战略合作，其实合作双方心里都明镜似的：对自己有利的才会干！因此，在整车企业与滴滴的合作中，虽然说不上是各怀鬼胎，但各有各的心思肯定是真的。
归根结底，车企和滴滴抢的是流量、是用户、是数据。车和家希望借助滴滴庞大的用户群为自己的车“买单”，滴滴也想透过人人车的渠道洗客户，车企们希望和滴滴的合作与最终用户产生关联，进而了解用户的真实需求，而不是离用户越来越远，滴滴则想借助与车企的合作巩固自己的出行巨头地位，支撑高估值。
毕竟，现在的滴滴单靠网约车再继续往下走，有点难了。美团打车的咄咄逼人，一下子暴露了滴滴的脆弱，原本坚不可摧的网约车壁垒顷刻间烟消云散。另外一方面，一份资料也暴露了滴滴盈利能力的不足：2017年滴滴出行GMV（交易总额）达到250-270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3~4亿美元。如果在今年的第二次网约车大战中，滴滴不能取得胜利，今年盈利的预期目标肯定要泡汤了。
